Параллельно с созданием мостоопорного танка на заводе N975 летом 1947 г. развернулись работы по созданию для танка Т-54 минного трала, получившего заводское обозначение «Объект 412». Уже в октябре 1948 г. первый опытный образец трала был отправлен на заводские испытания, которые завершились с удовлетворительными результатами. По результатам испытаний в мае 1949 г. завод изготовил два доработанных трала «Объект 412», а в июне – еще восемь образцов, которые в июле-августе того же года прошли заводские и войсковые испытания. Постановлением Совета Министров СССР №3169-1323сс от 14 июля 1950 г. трал «Объект 412» был принят на вооружение Советской Армии под маркой ПТ-54.
ПТ-54 являлся колейно-катковым тралом нажимного действия. Он предназначался для протраливания проходов в противотанковых и противопехотных минных полях, находящихся в зоне возможного обстрела противником, а также для разминирования дорог, разведывания мест нахождения минных полей и полного их разминирования.
Масса трала составляла 8,75 т, ширина полосы траления одной секцией – 1,3 м, скорость траления – до 18 км/ч. При движении по дорогам допускалась скорость до 30 км/ч. Время установки трала на танк – 10-15 мин.
Трал выдерживал 20 взрывов противотанковых мин ТМ-46 (или 40 подрывов на минах с зарядом 5,7 кг плавленого тола) и 60 км пробега. Большая масса трала ухудшала маневренность танка и снижала скорость движения при тралении мин.
Выпускалась модификация этого трала – ПТ-54М, которая отличалась установкой дополнительного устройства для траления противоднищевых штыревых мин, находившихся в полосе между протраливаемыми колеями.
Кроме того, завод №75 для танка Т-54, по предложению преподавателя Военно-инженерной академии П.М. Мугалева, в 1950 г. разработал трал сплошного траления, получивший заводское обозначение «Объект 413». Он состоял из трех секций: двух передних (трал ПТ-54) и одной задней. Поскольку секции трала ПТ-54 обеспечивали траление мин только непосредственно перед гусеницами танка (по 1300 мм), оставляя среднюю непротраленную полосу шириной 1140 мм, то установленная в кормовой части задняя секция трала исключала этот недостаток, обеспечивая сплошную полосу траления шириной 3800 мм.
Трал имел две модификации, отличавшиеся количеством катков в рабочем органе (шесть или семь). Масса трала в зависимости от его модификации составляла 13,3 или 13,8 т.
Средняя скорость движения танка с тралом по грунтовой дороге достигала 10-15 км/ч, по местности – 6-8 км/ч.
Во время проведения полигонных испытаний трала сплошного траления в 1950 г. стала очевидной нецелесообразность его применения для сплошного траления из-за малой живучести и низкого качества траления, а также из-за плохой маневренности танка-тральщика. В течение 1951-1952 гг. завод №75 занимался доводкой конструкции и в октябре 1952 г. предъявил доработанный трал на испытания, которые он не выдержал.