Техника и вооружение 2008 10 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 87

Испытания танка Т-54 с тралом ПТ-54М.

Танк Т-54 с тралом сплошного траления «Объект 413».

Танк Т-54Б с тралом КМТ-4М.

Увеличение массы на 5 т по сравнению с тралом ПТ-54, резкое ухудшение подвижности танка с тралом, необходимость в дополнительном грузовом автомобиле для транспортировки трала, более высокая стоимость и усложнение эксплуатации стали основными причинами, по которым трал «Объект 413» не был принят на вооружение. Дальнейшие работы по этому тралу в 1953 г. прекратились.

Что касается танкового трала ПТ-54 (ПТ-54М), то в процессе его эксплуатации в войсках выявились серьезные недостатки, которые заключались в пропуске мин из-за «вихляния» катков на валу. В 1953 г. производство этого трала было прекращено.

В 1955 г. в связи с отсутствием производства и ОКР по минным тралам в Совет Министров СССР с весьма тревожным совместным заявлением обратились министры обороны и транспортного машиностроения Г. К. Жуков и С А Степанов, в котором, в частности, отмечалось: «…Опытно-конструкторские работы по минным тралам не ведутся ввиду крайней загруженности конструкторских бюро танковых заводов опытными работами по совершенствованию и созданию новых образцов бронетанковой техники».

Для организации работ по созданию новых, более совершенных минных тралов предлагалось на Брянском паровозостроительном заводе организовать специальное конструкторское бюро с опытно-экспериментальным цехом по минным танковым тралам и серийному производству. Однако постановлением Совета Министров СССР от 4 декабря 1956 г. такое КБ (СК-200) было организовано на заводе №200 в Челябинске. Начальником СКБ-200 и его главным конструктором был назначен В.А. Самсонов. Целью СКБ-200 стало создание индивидуального противоминного трала. В результате были разработаны противоминные индивидуальные минные тралы КМТ-4 и КМТ-5. Конструкция этих тралов создавалась с учетом их боевого применения и возможности траления всех типов мин путем подрыва или выкапывания. Тралы могли устанавливаться на танки Т-54, Т-55, а затем и на Т-62.

После проведения испытаний КМТ-4 и КМТ-5 были приняты на вооружение Советской Армии приказом министра обороны №0235 от 12 сентября 1962 г.

Трал КМТ-4 – колейный, ножевой. Проделывание колейных проходов в противотанковых минных полях осуществлялось выглуб- лением мин ножевыми секциями трала с последующим их удалением в стороны от прохода. Общая масса комплекта трала составляла 1,1т, ширина колеи траления ножевой секции – 600 мм, скорость траления – до 12 км/ч. Навеска трала КМТ-4 производилась силами экипажа в течение 15 мин при помощи специальной лебедки, входившей в комплект трала.