— Это что тут? — спросил Лебедев, показывая пальцем на фотографию. — Грузовой люк?
— Носовой визир, там дальше видны гидроприводы, — пояснил помощник. — Дальше идёт носовая аппарель. На фотографиях не очень хорошо видно, у меня есть схема устройства грузового люка.
— Потом, — Лебедев положил фотографию на стол и откинулся в кресле.
Достал из серебристого портсигара сигарету, щёлкнул зажигалкой и медленно, смакуя, затянулся мягким, сладковатым дымом.
— Ну, вот что…
Помощник, предчувствуя вопрос, заранее придвинул к себе блокнот с записями.
— …Информация по цели. И поподробней.
— Паром «Балтия», — сообщил помощник, — построен в Паппенбурге, на верфях Мейера в 1980 году. На воду спущен двадцать шестого апреля восьмидесятого года. Второго июля того же года введён в эксплуатация на пассажирских линиях. Неоднократно переименовывался, первоначально назывался…
— Это не интересно, — прервал его Лебедев. — С какого времени он у эстонцев?
— С октября девяносто второго. На линии Таллинн — Стокгольм с первого января девяносто третьего. По выходе на линию был в последний раз переименован, стал носить имя «Балтия».
— Красиво умрёт, — задумчиво произнёс Лебедев. — Сколько всяких «регин», «кристин», «квинов» да «кингов» на судовых линиях. А этот — «Балтия». Символичное название. Пустить на дно «Балтию» — это не просто акция. Это такой, я бы сказал, символ… А, Виталий Иваныч?
Помощник кашлянул и посмотрел вопросительно на Лебедева.
— Да я это так, — и Лебедев махнул ладонью, разгоняя дым. — Философствую помаленьку. Ты не отвлекайся, продолжай. Меня технические характеристики интересуют.
— Длина — 157,02 метра, — чётко ответил помощник. — Ширина — 24,22 метра. Осадка в грузу — 7,6 метра. Гросс-регистровый тоннаж — 15 566 тонн. Максимальная скорость — 21,2 узла. Двигатель — двухвальная энергетическая установка, мощность 24 000 лошадиных сил. Изначально брал на борт две тысячи пассажиров, сейчас количество снижено до тысячи четырёхсот…
— Всё равно прилично, — с некоторым беспокойством заметил Лебедев.
— Экипаж — сто восемьдесят девять человек. Коммерческая загрузка — триста семьдесят пассажирских автомобилей и пятьдесят два трейлера. Высота грузовой палубы — пять метров. Высота судна над основной плоскостью — 24,2 метра.
— Прямо дом! — воскликнул Лебедев. — Ну и как вы его… предлагаете?
— Просто, — ответил помощник. — Суда типа «ро-ро» весьма уязвимы. «Балтия» в том числе. Почти по всей длине судна идёт грузовая палуба, защищённая носовыми и кормовыми аппарелями. При погрузке аппарели открыты, носовой визир откинут. В движении они, естественно, закрыты. Но это, по сути дела, единственная защита судна от проникновения воды на грузовую палубу и быстрого затопления. На грузовой палубе нет водонепроницаемых перегородок. Если при движении носовой визир будет поднят, а аппарели открыты — судно на полном ходу начнёт зачёрпывать воду, которая очень быстро заполнит почти весь внутренний объём судна. Оно мгновенно потеряет плавучесть и затонет. От начала поступления воды до затопления пройдёт максимум двадцать — двадцать пять минут. Это при отсутствии сильного волнения на море. В шторм — минут пятнадцать. В сильный шторм — считанные минуты.