Авиация и время 2003 01 (Журнал «Авиация и время») - страница 43

Руководство министерства обороны и войск ПВО придавали Су-15 большое значение. Он должен был стать неким -стандартным» г№|>ехна!чиком и заменить в ПВО устаревшие самолеты нескольких типов. По ужо сложившейся методике началось освоение нового истребителя я Учебном Краснознаменном центре (УКЦ)[13*] авиации войск ПВО. базировавшемся в Савостлейке (Горьковская обл. ). Головным полком при этом стал 594-й учебный ИАП этого Центра, личный состав которого приступил к изучению самолета в начале 1966 г. Серийный выпуск машины затягивался, и практическое обучение удалось начать только осенью. после того как 28 октября Ильюшин перегнал из ОКБ в Савостлейку самолет 0002. До конца года летчики управления УКЦ выполнили на нем 14 полетов.

Серийные Су-15 стали поступать в 594-й У ИАП только в январе 1967 г. Первыми в части самостоятельно на этом перехватчике вылетели: заместители командира полка подп-ки В. А Беляев и В Г Маняхин. заместитель командира эскадрильи м-р А. О Крылов и командиры звеньев П. М. Анищенко и В. Г. Бородулин. Из-за отсутствия учебного варианта Су-15 переучивание начиналось на «спарках» Су-9У. Но этих машин не хватало даже для строевых полков, поэтому было принято решение использовать вместо них Су-7У. В мае на них стали -вывозить- летчиков строевых частей, которых затем допускали к самостоятельным полетам на Су- 15.

13* С 1967 г. 148-й ЦБПмПЛС

Су-15ТМ из 54-го ГИАП над Балтикой

Той же весной в 148-м ЦБПиПЛС дли участия о домодедовском воздушном параде сформировали специальную группу, в которую включили летчиков из управления Центра. 594-го УИАП и нескольких строевых пилотов Для тренировок группа вместе с самолетами перебазировалась на аэродром ЛИИ в Жуковском. Репетиции парада проводились с подвешенными на перехватчики габаритно-весовыми макетами (ГВМ) ракет Р-98. и 4 июля при выполнении на Су-15 №03-04 энергичной -горки- произошел срыв пилона с подвеской. При расследовании удалось выяснить. что перегрузка в тот момент значительно превысила расчетную, составив 9. 4. Когда самолет стали нивелировать, выявили существенные остаточные деформации планера, и машину пришлось списать. Во избежание неприятностей на самом параде Су-15 летали без ГВМ ракет, а лишь с контейнерами системы дымообразования, подвешенными вместо ПТБ.

В том же 1967 г. новые перехватчики начали поставляться и в строевые части. Весной свои первые Су-15 получил 611 -и ИАП Московского округа ПВО. базировавшийся на аэродроме Дорохово под Бежецком (Ярославская обл. ). С июля «пятнадцатые» стали поступать в 62-й ИАП 8-и Отдельной армии ПВО (Бельбек. Крым), а чуть позднее о 54 й ГИАП 2-й OA ПВО (Вайноде. Эстония). Замена устаревшей техники, прежде всего Як-25М и МиГ-IT. происходила постепенно, по мере выпуска Су-15 Часто этот процесс растягивался на несколько лет. например, в 611-м ИАП он завершился в феврале 1969 г.