Авиация и время 2003 01 (Журнал «Авиация и время») - страница 5
Пилот отдает дань уважения хорошему самолету. Ярослав Скалько после полета на F-16. Авиабаза Нелас (США), апрель 1992 г.
– Однако рано или поздно новые самолеты придется приобретать. Как Вы считаете, когда наступит такой момент? С какого класса самолетов следует начать? Новые самолеты должны бьпъ закуплены в России, на Западе, изготовлены в Украине или совместно?
– На вооружении Военно-воздушных сил ВС Украины на ceгодняшний день находятся современные самолеты – Су-27, МиГ-29, Су-24М, Су-25 и Ил- 76. Через 10-12 лет количество боевых самолетов. в частности МиГ-29 и Су-27. начнет стремительно сокращаться по причини окончания назначенного сроки службы. При выборе путей обновления парко боевых самолетов ВВС ВС Украины необходимо рассматривать проблему комплексно, с учетом экономических и производственных возможностей государства, научного потенциала нашей страны, перспектив развития ВС Украины и мирового опыта.
Оснастить военную авиацию новыми летательными аппаратами возможно за счет разработки и производства отечественных образцов авиатехники, создания и производства боевой AT о кооперации с другими государствами, производства ее по лицензии, закупок или лизинга авиационной техники иностранного производства.
Коммерческой цена современного многофункционального истребителя 4-ю поколения последних модификаций колеблется от 30 до 60 и даже 80 млн. долл. США. Поэтому покупка партии самолетов в несколько десятков единиц с необходимым оборудованием, запасными двигателями и комплектующими, наземными средствами контроля и соответствующей номенклатурой средств поражения стоит миллиарды долларов. Например, недавно принятое Республикой Польша решение о поставках своим ВВС 48 современных многофункциональных самолетов F-16 оценивается примерно в 3. 5 млрд. долл США Понятно, что даже в случае оптимистического развития экономики Украины в 2010-2015 гг. нашему государству тяжело будет выделить такие средства на перевооружение своих ВВС. Поэтому этот путь является маловероятным.
Многие страны мира вместе с закупкой летательных аппаратов стремятся купить и права на их производство (например. КНР освоила выпуск Су-27МКК, а Индия – Су-30МКИ). Однако страны- разработчики боевой авиатехники идут на продажу лицензий только при условии закупок у них значительной партии готовых изделий. Все это также требует больших средств.
Приобретение боевой авиационной техники в лизинг предусматривает значительную зависимость от страны-производителя этой техники. Поэтому выбор партнера по лизингу должен производиться взвешенно соответствующими государственными структурами с учетом стратегических интересов нашего государства. Такой путь перевооружения для Украины может рассматриваться только при условии принятия соответствующего долгосрочного политического решения.