Авиация и время 2003 01 (Журнал «Авиация и время») - страница 9
Работы по новой теми сначала продвигались быстро: уже в июле 1960 г. началось изготовление деталей планера, сборки носовой части и воздушного канала. Однако постепенно темпы замедлились, т. к. военные постоянно повышали свои требования. Их «аппетит» достиг апогея к концу осени: новому комплексу следовало обеспечить все ракурсную атаку целей, идущих на высотах до 27 км со скоростью до 2500 км/ч. В ноябре "суховцы" подготовили проект постановлении правительства, в котором речь шла об оснащении перехватчика РЛС «Вихрь», новыми ракетами типа К-40 и системой автоматического управления «Полет». В этом документе впервые появилось обозначение самолета Су-15. а весь комплекс перехвата именовался Су- 15K-40 (T-3-8M3).
К концу года в ОКБ на специальном стенде начались испытания силовой установки с боковыми воздухозаборниками. Параллельно велась сборка двух опытных экземпляров самолета летного и для прочностных испытаний. Но время шло. а правительственное решение о создании машины не принималось, соответственно, не был узаконен и состав ое оборудования. Поэтому работы в ОКБ продолжались по варианту перехватчика с РЛС «Орсл-2- и разработанными в ОКБ-4[3*] (главный конструктор М.Р. Бисноват) ракетами К-8М2 – модернизированный для стрельбы в ППС вариант К-8М. Название Су-15 на время исчезло из официальной переписки. и в документах того периода самолет именовался Су-11M. Окончить постройку летного прототипа планировали в сентябре 1961 г.. но летом работы по Т-58 были приостановлены.
1* До 1957 г и с 1965г – Министерство авиапромышленности (МАП).
2* С 1965 г. Московский машиностроительный завод "Кулон"
3* С 1967 г. "ОКБ-Молния"
Опытный самолет П-1
К середине 1961 г. стало ясно, что строевые части, осваивавшие Су-7Б и Су-9. столкнулись со значительными трудностями. Фалы свидетельствовали о крайне низкой надежности двигателей типа АЛ-7ф. За первые полтора года эксплуатации в летных происшествиях были потеряны 23 машины, причем более половины из-за отказов единственного на самолете двигателя Военные требовали срочно устранить выявленные недостатки.
В сложившейся обстановке значительно повысился интерес к созданному в ОКБ А. С. Яковлева о инициативном порядка перехватчику Як-28П. Не дожидаясь проведения Госиспытаний, «пэвэошники»- стали активно «пробивать» запуск машины в серию. По скорректированным планам ПВО в 1962-65 гг. предусматривалось серийное производство только Як-28П и Ту-28. К тому времени предполагалось завершить Госиспытания МиГ-21ПФ, который теперь рассматривался как реальная альтернатива Су-9 и Су-11 Командование ВВС, вдохновленное первоначальными успехами освоения МиГ-21Ф. также все больше симпатизировало этой машине в ущерб Су-7. В справедливости этих взглядов военным удалось убедить и руководство промышленности. В результате 27 ноября 1961 г. вышло постановление правительства, предписывавшее завершить производство Су-9 в 19G2 г.. радикально уменьшить объем выпуска Су-11, а взамен на новосибирском заводе №153 запустить Як-28П Таким образом, перед СКБ Сухого зримо встала перспектива полного свертывании серийного производства перехватчиков его разработки