Техника и вооружение 2010 05 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 52
Подвеска состояла из гидравлических цилиндров и баллона со сжатым воздухом, связанных системой рычагов с балансирами опорных катков. Цилиндры подвесок средних катков действовали независимо друг от друга и от подвесок передних катков. Гидравлические полости крайних подвесок были связаны между собой по диагонали (передняя правая – с задней левой, передняя левая – с задней правой) через плунжерные насосы. При перекачивании масла из одной полости в другую, диагонально противоположную, изменялось положение балансиров относительно корпуса, благодаря чему корпусу мог быть придан любой угол наклона (как в продольной, так и в поперечной плоскостях) в пределах хода подвески.
Гидропневматическая подвеска наряду с торсионной и пружинной (тарельчатой) подвесками была создана и для западногерманского танка «Леопард-1». Но несмотря на хорошие характеристики гидропневматической подвески, ее не приняли для этого танка по причине уязвимости. Тем не менее регулируемую гидропневматическую подвеску предполагалось использовать на перспективном основном танке МВТ-70, разработка которого и изготовление опытных образцов велись в США и ФРГ. Один из вариантов подвески, предложенный западногерманской фирмой «Фризке и Хепфинер» (в США аналогичной подвеской занималась фирма «Нэшнл Уэс-терфлит»), обеспечивал танку МВТ-70 переменный клиренс в пределах 300 мм, а также изменение жесткости подвески (рессоры), дифферента и крена танка. Управление подвеской могло осуществляться как с рабочего места командира, так и механика-водителя.
Схема (вверху) и узел гидропневматической подвески танка Strv-10ЗА (Швеция).
Гидропневматическая подвеска танка МВТ-70 и ее узел (США).
Компенсирующее устройство ходовой части танка М46 (США).
Наряду с исследованиями гидропневматической подвески, в США велись ОКР по различным вариантам подвески с трубчатыми торсионными валами.
Практически все зарубежные танки имели гусеничный движитель с кормовым расположением ведущих колес, за исключением легкого французского танка АМХ-13 и шведского танка Strv-10ЗА с передней установкой трансмиссии и ведущих колес. Ведущие колеса всех зарубежных танков имели цевочное зацепление с гусеницами и, как правило, были разборной конструкции, со съемными зубчатыми венцами.
На средних (основных) и тяжелых танках применялись двухскатные опорные и поддерживающие катки с наружной амортизацией. Односкатные опорные и поддерживающие катки с наружной амортизацией устанавливались на французском легком танке АМХ-13, а двухскатные опорные катки с внутренней амортизацией – на английском тяжелом танке «Конкэрор». Опорные катки всех зарубежных танков имели однорядное расположение. Отказ от шахматного расположения опорных катков свидетельствовал об отрицательном опыте эксплуатации ряда немецких танков в годы Второй мировой войны. Тем не менее на некоторых вариантах французского опытного тяжелого танка АМХ-50 (явно под влиянием немецкого танкостроения) использовалось шахматное расположение опорных катков. Только на западногерманском танке «Леопард-1»односкатные поддерживающие катки устанавливались в шахматном порядке.