31 июля рабочие чертежи первого экземпляра были сданы в производство, однако в изготовлении объектов наметилось значительное отставание от графика.
На 29 августа фактическая готовность стендового экземпляра составила 19% при плане 100%; экземпляра для статических испытаний – 33% при плане 100%; 1-го летного экземпляра – 21% при плане 85%; 2-го – 5% при плане 57%.
2 сентября 1940 года Коллегия НКАП рассмотрела вопрос: «О ходе проектирования и постройки опытного самолета ОБШ конструкции т. Сухого». Доклад Павла Осиповича и прения по нему вскрыли следующие причины невыполнения установленных сроков постройки самолета:
– недостаток квалифицированной рабочей силы;
– нехватка станочного оборудования;
– медленное освоение заводом №289 современных технологических процессов;
– «перенасыщенная» тематика КБ (8 объектов);
– отсутствие мотора М-71.
Вместе с тем основные претензии Коллегия НКАП высказала в адрес главного конструктора П.О. Сухого и директора завода №289 П.Н.Голубкова.
В соответствии с решением Коллегии был издан приказ НКАП от 13 сентября 1940 года, который обязал П.Н.Голубкова и П.О.Сухого:
«…а) принять все меры, необходимые для выполнения срока выпуска самолета, обеспечив в оперативном порядке получение занаряженного оборудования и материалов.
б) в срочном порядке организовать переквалификацию имеющегося на заводе избытка подсобной рабсилы.
2. Начальнику Седьмого Главного Управления НКАП:
…б) организовать использование опытной базы завода №135 в помощь заводу №289.
3. Заводу №39 оказать помощь заводу №289 в деле освоения электронного литья.
4. Начальнику Восьмого Главного Управления обеспечить сдачу
заводу №289 моторов М-71: 1-го экземпляра – 15. IX. 1940 года и 2-го экземпляра – 15.Х.1940 г. …»
По завершению работы Коллегии НКАП, на завод №289 был командирован ведущий инженер 7ГУ НКАП О.В.Малышев. За неделю работы он вскрыл ряд серьезных недостатков в организационной и производственной деятельности руководства завода №289.
14 ноября 1940 года А.И.Шаху- рин своим приказом освободил П.Н.Голубкова от занимаемой должности, назначив П.О.Сухого директором и главным конструктором завода №289.
Однако и эти мероприятия не способствовали ускорению работ по ОБШ (Су-6), поскольку до середины января 1941 года отсутствовал летный экземпляр мотора М-71. Но и поступивший двигатель имел некондиционные магнето и синхронизатор, пригодные только для работы на земле.
В середине февраля, при отработке шасси на земле, из-за не доведенной гидросистемы было повреждено крыло самолета. После окончания ремонта самолет доставили в ЛИИ НКАП для проведения заводских летных испытаний.