Авиация и космонавтика 2004 10 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 5
Двигатель ВД-7М
В систему оборонительного вооружения предлагалось ввести ракеты класса «воздух-воздух». Были и другие предложения. Многое наиболее рациональное принималось к проработке и к внедрению в проект самолета.
К середине 1955 года произошли существенные изменения по типу двигателей в силовой установке.
В марте 1 955 года ОКБ направило в МАП свои предварительные предложения по самолетам «105» и «106», с расчетными цифрами по основным летным характеристикам, с тем набором двигателей, под которые на начальном этапе шло проектирование.
Вскоре Министерство предложило проектировать Ту-106 на максимальную сверхзвуковую дальность не менее 2700-3000 км, увеличить высоту полета над целью, сменить двигатели ВД-9Ф на П-4 или П-6 (НК-6) ОКБ Н.Д.Кузнецова (ОКБ-276). Одновременно было предложено для самолета «105» заменить ВД-5Ф на ВД-7Ф (ВД-7М), как на более реальные.
Под новые двигатели были проведены предварительные расчеты обоих вариантов проекта. Для самолета «105» с ВД-7М данные практически остались неизменными, для «106» процентов на 20% улучшились показатели по дальности на всех режимах для П-4 и на 10-15% для НК-6, при сохранении заданных данных по максимальной скорости и уменьшении в два раза длины разбега.
Итогом этих предложений и проработок ОКБ стало Постановление Совета Министров СССР от 1 9 июля 1 955 года и Приказ МАП от 27 июля 1 955 года, в которых говорилось следующее:
«… Установить на Ту-105 два ВД-7М вместо двух ВД-5Ф и на Ту-106 два турбовентиляторных двигателя НК-6 вместо двух АМ-17 и ВД-9. Ту-105 предъявить на государственные испытания во втором квартале 1957 года и Ту-1 06 – в первом квартале 1 958 года, а на заводские испытания – в третьем квартале 1957 года вместо первого квартала 1958 года.
Тов. Кузнецову спроектировать и построить высокотемпературный турбовентиляторный двигатель НК-6. Взлетная тяга 21500 кгс, при удельном расходе топлива 1,8 – 1,9 кг/кгс-ч. Тяга на режиме, соответствующем скорости 950 км/ч на высоте 1 1000 м, – 3500-4000 кгс, при удельном расходе топлива 0,86-0,88 кг/кгс-ч. Тяга на режиме, соответствующем скорости 1 400 км/ч на высоте 1 1000 м, – 12000 кгс, при удельном расходе топлива 1,7 кг/кгс-ч. Тяга на режиме, соответствующем скорости 1800 км/ч на высоте 1 1000 м, – 20000 кгс, при удельном расходе топлива 1,3 кг/кгс-ч. Диаметр двигателя 1750 мм, масса двигателя 2800-3000 кг. Двигатель предъявить на государственные 1 00-часовые стендовые испытания в четвертом квартале 1957 года, предварительно проверив его в летных условиях.