Надо сказать, что афганская программа подготовки летчиков заметно отличалась от существовавшей в то время в Советском Союзе После трех лет обучения молодых пилотов выпускали на L-39. затем переучивали на МиГ-17. считавшийся переходной машиной перед МиГ-21, осваивать который летчики отправлялись в СССР. Советские офицеры предлагали осваивать -двадцать первый- сразу после L-39, в соответствии с принятой в Союзе методикой Афганцы не соглашались. Как пишет бывший военный советник заместителя начальника училища В.И. Аблазов. однажды командующий ВВС ДРА Мир Гаусуддин вспомнил об этих предложениях, глядя на проходивший мимо караван кочевников. -Ваши дети рождаются под шум телевизора, не умея говорить, уже умеют включать свет и магнитофон, дергают руль автомобиля. Когда они вырастают, им не трудно оторваться от одной ручки управления и взяться за другую. А наши дети отрываются от хвоста ишака или верблюда, от подола мамы, и вы хотите посадить их сразу в кабину современного самолета? Не торопите и не торопитесь-. С такими аргументами трудно было не согласиться.
Начавшаяся в стране война вносила свои коррективы в жизнь 393-го УАП. Эпизодически -Альбатросы-, которые пилотировали как афганские, так и советские инструкторы, привлекались для выполнения боевых заданий Например, с 24 по 30 августа 1979 г. они совершили 11 боевых вылетов для нанесения уларов по наземным целям с помощью бомб и НАР Нередко учебные полеты совмещались с разведкой окрестностей Мазари-Шарифа. Первый выпуск летчиков на L-39 состоялся в августе 1979 г. Закончить училище смогли 15 человек Средний налет каждого из них составил 77 часов (из них 22 самостоятельно) при 308 посадках.
В дальнейшем количество курсантов в училище значительно возросло. Увеличился более чем в два раза и парк L-39 Однако удовлетворять потребности воюющей страны в летчиках все равно не удавалось, и немалое количество афганцев отправляли для учебы в Краснодарское училище Выпускники Мазари-Шарифа достойно воевали, многие из них погибли Например, из первого выпуска война унесла жизни 8 пилотов. После падения правительства Наджибулы L-39 продолжали базироваться в Мазари-Шарифе и вошли в состав ВВС вооруженных сил узбекского генерала Дустума Они применялись в различных межафганских -разборках-, в т.ч. в боях с талибами. Одна или две машины перелетели на их сторону. а еще две-три – в Узбекистан. Ко времени проведения западными союзниками антигалибской операции в Афганистане не осталось ни одного исправного -Альбатроса-.
В Эфиопии L-39C состояли на вооружении двух эскадрилий в т.ч. 16-й учебно-тренировочной, которую регулярно привлекали к выполнению боевых заданий. Сначала она воевала в Эритрее, а затем приняла участие в гражданской войне на территории собственно Эфиопии Когда в мае 1991 г. повстанцы, сражавшиеся против режима Менгисту Хайле Мариама. подошли к Адис-Абебе. летчики -Альбатросов- защищали столицу вплоть до ее падения. После этого до полусотни самолетов и вертолетов перелетели в соседний Джибути Среди них был один L-39 В 1993 г. Эритрея выделилась в отдельное государство, и новые эфиопские власти оказали помощь своим недавним союзникам в антидиктаторской борьбе, организовав обучение их летчиков на чешских -спарках-. Но вскоре бывшие друзья -побили горшки-, и в 1998 г. между соседями вспыхнула война из-за территориальных споров. Участие L-39 в этих боях не отмечено. Однако во время учебных полетов -Альбатросы- регулярно подвергались обстрелу собственной ПВО, так как наземные наблюдатели путали их с итальянскими