Авиация и время 2005 06 (Журнал «Авиация и время») - страница 47
Конструкция оперения и фюзеляжа И-190
Конструкция левой консоли верхнего крыла И-190
13 февраля 1941 г. в полете отказал двигатель. Ульяхин совершил вынужденную посадку на Тушинском аэродроме. Самолет был на колесном шасси и при посадке на глубокий снег скапотировал. Летчик не пострадал, но И-190 восстанавливать не стали. Вскоре прекратили и постройку второго экземпляра, так как турбокомпрессоры не удалось довести. Действительно, для 1941 г И-190 с М-88Р по своим летным данным не отвечал требованиям времени.
Рассматривался еще один вариант И-190 с 14-цилиндровой двухрядной -звездой Е. В. Урмина М-56 (МГМ малогабаритный мотор) мощностью 850 л.с. (в форсированном варианте – 1000 л.с.). Мотор имел небольшой вес (450 кг) и очень малый диаметр – всего 1130 мм Для сравнения: вес М-88 – 684 кг. диаметр 1296 мм СМ -56 летные данные И -190 возрастали, но доводка двигателя затянулась до самой войны.
Возникает вопрос: нужно ли было весь 1940 г. заниматься испытаниями и доводкой И-190. отвлекая время, силы и средства, столь необходимые для доводки СПБ. И-180. разработки и постройки И-185? Тем более, что создавался самолет по ТТТ начала 1938 г. Да и вообще нигде уже подобные истребители не строились.
Представляется, что имели место, по крайней мере, две причины:
Во-первых, опаздывали, в основном, из-за отсутствия двигателей новые истребители. Если с заменой И-16 на И-180 на заводе № 21 в Горьком дело, хоть и со скрипом, но продвигалось, то завод № 1 в преддверии 1940 г продолжал выпускать И-153. Да, запускался в серию ББ-22, кроме него, Яковлев очень хотел внедрить И-26 (будущий Як-1), в опытной постройке находился И-180… Но все эти машины только создавались, а завод не мог стоять. В этих условиях переход с И-153 на его модификацию И-190. пусть и не надолго, представлялся наиболее реальным и простым. Во-вторых, концепция совместного применения скоростных и маневренных истребителей дольше всего просуществовала в СССР. Возможно, потому, что многие герои войны в Испании, хорошо помнившие свои успехи на И-15, заняли высокие посты в ВВС?
Во всяком случае, от маневренного истребителя заказчик не отказывался, о чем говорит и статья генерал-лейтенанта М.П. Строева в журнале «Техника Воздушного Флота». Так, в №№ 5-6 за 1941 г. читаем: «Развивая варианты скоростного истребителя с Vmax=700-800 км/ч и более, нужно одновременно строить и разрабатывать одноместный маневренный истребитель». Определенное влияние на такой подход, видимо, и оказало наличие многих зарубежных истребителей как бы промежуточного типа. Например, японские конструкторы в то время создавали истребители-монопланы с очень небольшой нагрузкой на крыло (А5М, Ки-27, Ки-43, А6М «Зеро»), делая явный акцент на маневренности.