Авиация и время 2005 06 (Журнал «Авиация и время») - страница 8
Тем временем на -Моторлете- шла подготовка к лицензионному производству советского двигателя. который получил местное обозначение AI-21W (W – Walter) Для начала было решено изготовить небольшую установочную серию таких двигателей. Несколько экземпляров из нее прошли испытания на стенде в Праге, а также на летающей лаборатории Ил-28 в НИАИ Так как исходный АИ-25 развивал недостаточную тягу, чешские специалисты приступили к его модернизации. Их изделие получило название Walter Titan, однако вскоре работы поддавленном советской стороны прекратили Решено было на серийные машины устанавливать двигатели более совершенной модификации АИ-25ТЛ тягой 1720 кгс. поставку которых возложили на Запорожский моторостроительный завод (ныне ОАО Мотор Сич-).
На -Альбатросе- предусматривалась установка катапультного кресла VS-1. разработанного в НИАИ Иржи Матейчком. Помимо стреляющего механизма. кресло должно было оснащаться ракетным ускорителем, позволявшим производить катапульт ирование из самолета, движущегося по земле В 1967 г водоходовцы изготовили несколько макетов VS-1 и начали их наземные испытания В следующем году выпустили несколько прототипов кресла, получивших обозначение VS-1B Они не оснащались ускорителями, так как разработка этого агрегата отставала от графика. Тогда же начались их испытания на летающей лаборатории МиГ- 15УТИ, с которой провели 50 катапультирований. Они показали, что кресло позволяет безопасно покинуть самолет на высоте не менее 300 м. и его можно использовать на опытных образцах L-39 Помимо этого, проводились отработки других систем -Альбатроса-: электрической, гидравлической, противопожарной, кондиционирования кабины. БРЭО и др.
Испытания самолета L-39 Х-06 на раскисшем аэродроме. Весна 1974 г.
Самолет L-39 Х-07 во время Госиспытаний в СССР
Двухщелевой закрылок. На фюзеляже видны окна воздушного канала воздухо-воздушного радиатора СКВ
Для проведения испытаний решили построить сразу 7 прототипов -Альбатроса-. Из них пять: Х-02, Х-03. Х-05. Х-06. Х-07 предназначались для летных испытаний, а Х-01 и Х-04 – для статических и усталостных. Головным предприятием выступали -Аэро-Водоходы-. где изготавливали носовую и среднюю части фюзеляжа, а также вели окончательную сборку. Завод Let в Куновицах занимался крылом, а пражский Rudy Letov отвечал за хвостовую часть фюзеляжа и оперение.
Весной 1968 г. был готов планер прототипа Х-02. Как раз в это время республику захлестнули бурные события Пражской весны, шокировавшие большинство лидеров государств социалистического лагеря, и прежде всего – Советского Союза. -Разгул демократии- в ЧССР было решено прекратить с помощью военной силы, и в августе по улицам Праги уже грохотали танки стран ОВД. Местное население сопротивления практически не оказало, хотя отношение к оккупантам было враждебным. Может показаться странным, но на темпах развития программы L-39 эти потрясения сказались мало. К середине осени на Х-02 в основном завершился монтаж оборудования и систем. Так как запорожцы с поставкой АИ-25ТЛ запаздывали, на самолет установили двигатель AI-25W. 25 октября состоялась выкатка машины. Начались ее наземные испытания на заводском аэродроме, в ходе которых особое внимание уделялось работе силовой установки, шасси, системы управления, механизации крыла. Их проводил шеф-пилот -Водоходов- Рудольф Духонь. 28 октября самолет трижды разгонялся до скорости 175 км/ч с отрывом носового колеса. Пилот отметил приятное поведение машины. эффективность тормозов, а также неожиданно хороший обзор из кабины.