Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. С-Я (Кочнев) - страница 25
Поставки автотехники для армии возобновились лишь в 1940 г. Поначалу это были самые обычные гражданские 3,5-тонные грузовики – капот-ные LB350 и бескапотные LB38F (4x2) с 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с Их оснащали двухрядными кабинами на 68 мест ,ремонтно- эвакуационным оборудованием или кран-балкой для перегрузки инженерного снаряжения и амуниции.
Скания-Вабис CLc, 1914 г.
Скания-Вабис Т-3, 4X4,1917 г.
Скания-Вабис 8116 (TRM9), 1943 г.
Бронетранспортер SKP(F) на шасси «Скания-Вабис F11-0»f 4X4,1943 г.
Бронетранспортер SKP на шасси «Скания-Вабис», 4X4,1962 г.
Скания-Вабис LA82 (Ltgb-957BF) «Муравьед», 6х6, 1960 г.
В 1943-44 гг. на шасси LB38F для ВВС Швеции фирма выпускала оригинальный штабной автобус «8116» (TRM9) со всеми односкатными колесами, служивший передвижным командным пунктом на лесных военных аэродромах. Только в 1942 г. «Скания-Вабис» начала выпускать полноприводный 3-тонный армейский грузовик F11 (военный индекс – m/42SLT) 4x4 с колесной базой 3800 мм, укомплектованный 4-цилиндровым мотором (5,65 л, 115 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатой раздаточной, гидропневматическим приводом тормозов, задними двускатными колесами и боковой лебедкой.
Удлиненное шасси F12 применялось для установки эвакуационного и снегоуборочного оборудования. На шасси F11-0 был создан типовой шведский бронетранспортер SKP(F) или т/42 полной массой 8,5 т для перевозки 15-16 солдат, представлявший собой полу бронированный грузовик с от крытым верхом и пулеметной турелью над закрытой кабиной с люком. Его выпускали также фирмы «Ландсверк» (Landsverk) и «Вольво» (Volvo). Вариант SKPF снабжался пулеметом, а на последних выпусках – открытой башней. Оригинальный корпус этих машин, разработанный фирмой «Брёдерна Хедлунд» (Broderna Hedlund), имел наклонное расположение всех бронелистов, причем по замыслу разработчиков нижние V-образные листы должны были отражать энергию взрывной волны противопехотных мин. В 1943-47 гг было изготовлено 262 бронемашины серии 5КР, которые затем были реконструированы и до конца 60-х гг. применялись в войсках ООН, на Кипре, в Конго и в ряде южно-африканских стран Недаром именно эта конструкция считается прообразом боевых машин со специальным противоминным бронированием, выпускавшихся в ЮАР с 60-х гг., а затем и в странах Европы.
Послевоенное производство армейских грузовиков «Скания-Вабис» свелось к выпуску военных версий гражданских машин. Характерным примером стали капотные серии L36A и L50 с дизельными двигателями мощностью 102-110 л.с, собиравшиеся в 60-е гг для шведской армии. Наиболее известным специальным военным грузовиком «Скания-Вабис» считается 10-тонный капотный автомобиль LA82 (6x6) с военным индексом Ltgb-957F, получивший имя «Мирслокен» (Myrsloken) – «Муравьед».