Он оснащался рядным 6-цилиндровым верхнеклапанным дизельным двигателем (10,3 л, 220 л.с.) с турбонаддувом, 5-ступенчатой коробкой передач, блокируемыми дифференциалами, гидропневматическим приводом тормозов, рессорной подвеской неразрезных ведущих мостов, 10-тонной лебедкой и цельнометаллической кабиной с люком в крыше. При полной массе 16 т он буксировал 20-тонный прицеп и развивал скорость 75 км/ч. «Муравьед» выпускался как артиллерийский тягач «957BF» (9571F) с дополнительной кабиной в кузове для боевого расчета орудия, инженерный грузовик «957CF» с гидрокраном и шасси «970» для мостоуклад-чика и ремонтно-эвакуационной машины. В 1960~63 гг. изготовили 440 таких автомобилей, которые стали основными тяжелыми грузовиками шведской армии. В 1983-87 гг. фирма «Скания» произвела реконструкцию 300 машин, получивших индекс Brotgb-9572. По прогнозам специалистов эти грузовики могут остаться на вооружении до 2006-07 гг.
В 1964 г. «Скания-Вабис» начала разработку нового семейства тактических грузовиков, но завершить эту работу ей уже не удалось. Члены семейства Валленбергов (Wallenberg), владевшие компанией «Скания-Вабис» и военно-промышленной фирмой СААБ (SAAB), в конце 1968 г. решили объединить их в группу «СААБ-Скания» (SAAB-Scania Group). В результате «Скания-Вабис» превратилась в ее грузовое отделение, продолжавшее выпуск грузовиков под маркой «Скания»
(SCAT)
Турин Италия 1915-1917
Во время Первой мировой войны фирма СКАТ, основанная в 1906 г. предпринимателем Джованни Чейрано (Giovanni Ceirano), поставляла в итальянскую армию санитарные машины на легковых шасси и 3-тонные грузовики с 40-сильным мотором, карданным приводом, электрическим освещением и пневматическими шинами, которые впоследствии стали основой автомобилей «Чейрано».
(SKOT)
Копрживнице/Люблин Чехословакия/Польша 1961-1994
За несколько лет до того как началось производство армейского грузовика «Татра-813» (Tatra), разработанные для него агрегаты послужили основой самого известного в социалистическом лагере тяжелого плавающего бронетранспортера 8x8, созданного чешскими и польскими конструкторами. В армии ЧССР он имел обозначение ОТ-64 – «бронетранспортер образца 1964 г.» (Obrneny Transporter vz.64), в вооруженных силах ПНР носил индекс СКОТ (SKOT) – «средний колесный бронетранспортер» (Sredni Kotowy Opancerzony Transporter). Работа над ним началась в 1959 г., прототипы появились в 1961 г., а производство развернулось в 1964 г. Бронетранспортер снабжался дизелем Т-928 V8 воздушного охлаждения (11,8 л, 180 л.с), расположенным над вторым мостом, полуавтоматической 5-ступенчатой коробкой передач « Прага-Уилсон» (Praga-Wilson), 2-ступен-чатой раздаточной коробкой и двумя главными передачами с блокируемыми дифференциалами, размещенными между двумя передними и задними мостами, независимой рычажно-пружинной подвеской, двумя гребными винтами и системой подкачки шин. Сварной несущий корпус изготовлял Завод грузовых автомобилей ФСЧ (FSC) в Люблине, а общей сборкой машин занималось головное предприятие «Татра» в Копрживнице. Базовым был вариант СКОТ (ОТ-64) без вооружения с 18-местным десантным отсеком. Безбашенный СКОТ-2 (ОТ-64В) снабжался пулеметами калибра 7,62 и 12,7 мм на турелях.