Разработка ТТТ к новому вертолету UTTAS для замены легких многоцелевых вертолетов Белл UH-1 была начата в 1965 г., уточнение ТТТ и разработка концепции производились до 1971 г., когда был передан запрос предложений девяти фирмам, представившим свои предложения. В 1972 г. были отобраны две фирмы: "Сикорский" и "Боинг-Вертол" для постройки и испытаний опытных вертолетов YUH-60 и YUH-61. Фирмы построили по три опытных вертолета, по результатам испытаний которых в 1976 г. был признан лучшим вертолет YUH-60 фирмы "Сикорский", как обеспечивающий меньший технический риск, а армией было заказано производство 1 107 вертолетов.
Поставки первого серийного вертолета U-60A, намеченные в 1978 г., пришлось задержать из-за катастрофы первого опытного вертолета, в 1979 г. вновь пришлось задержать поставки из-за отказов гидроусилителей в системе управления. Поставки заказанных армией 1 107 вертолетов UH-60A были завершены в 1992 г., после чего армией были заказаны еще 300 усовершенствованных вертолетов UH-60L. Кроме того, фирме были заказаны 265 противолодочных вертолетов SH-60B, а позже еще 143 вертолета SH-60F. Вертолеты UH-60 производятся также в гражданском варианте S-70, не получившем широкого применения. Всего к 1994 г. было построено более 2 000 вертолетов всех модификаций многоцелевых UH-60, противолодочных SH-60, транспортных СН-60, поисково-спасательных НН-60 и гражданских S-70.
Вертолеты третьего поколения UH- 60 по сравнению с вертолетами второго поколения UH-1 отличались также вдвое меньшими частотой отказов и числом аварий и вдвое большим межремонтным ресурсом. Поэтому несмотря на значительно большую цену вертолетов нового поколения, стоимость эксплутационных расходов для них оказалось меньшей.
В Европе на базе многоцелевого и транспортного вертолета SA.330 "Пума", меньшего по размерам, чем вертолет UTTAS, но зато разработанного раньше и "подтолкнувшего" программу UTTAS, была создана усовершенствованная модификация AS.332 "Супер Пума" с усовершенствованным несущим винтом с бесшарнирным креплением лопастей, ГТД большей мощности и увеличенной грузоподъемностью (до 20-25 пассажиров). По своим характеристикам вертолет SA.332 приближался к вертолету UH-60 по программе UTTAS, став его конкурентом и потеснив его на вертолетном рынке. В 1997 г. было заказано 467 вертолетов AS.332 для 43 стран, из них было построено 400, разработан ряд новых модификаций для гражданского и военного применения, среди которых военно-транспортные, противолодочные и Поисково- спасательные. В ЮАР на базе вертолета AS.332 создан вертолет "Орикс" с более мощным ГТД для эксплуатации при повышенных температурах, построено около 50 вертолетов.