Авиация и космонавтика 2007 01 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 7
Довольно высокая аварийность была напрямую связана с исключительно напряженным графиком полетов средний ежегодный налет на экипаж в этот период никогда не был меньше 170 ч, в 1956 г. составил 385 ч, а в 1959 г. превысил 400 ч. Средний ежедневный разлет составил в 1950 г. пять экипажей, в 1 951 г. – десять, в 1953 г. – 12. То есть, в среднем, ежедневно в командировках находилось пять, десять и 12 самолетов соответственно. Чем больше полетов – тем выше аварийность, простая теория вероятности. В 1951 г. на взлете раньше времени убрал шасси экипаж командира корабля ст. лейтенанта Джапаридзе, экипаж ст. лейтенанта Барабанова выполнил вынужденную посадку по причине заправки самолета некачественным маслом…
В 1950 г. 18 экипажей полка отрабатывали групповую слетанность с пробиванием облачности одиночными самолетами и сбором за облаками в единый боевой порядок. Осуществлялось переучивание на самолет Ли-2 экипажей бомбардировочных авиаполков 50-й воздушной армии. Экипажи полка обеспечивали парашютно-десантную подготовку летного состава 50-й ВА.
На следующий год, помимо традиционных задач на транспортные перевозки и обеспечение ПДП, выполнялся перегон самолетов с Дальнего Востока в Балашовское авиационное училище летчиков, три экипажа перегоняли самолеты в Китай.
Летчик гв- старший лейтенант Швидкой A.M.
Под крылом Ан-12 командир 103-го втап гв. полковник Курганов Г.М.
В 1952 г. обеспечивалась подготовка курсантов-штурманов в практике самолетовождения по визуальной ориентировке на самолете Ли-2. «Школьная» работа продолжалась и в последующие годы. В 1954 г полк обеспечил обучение 30 правых пилотов бомбардировщиков Ту-4 пилотированию самолета Ли-2 с левого, командирского, кресла.
В 50-е годы Дальняя Авиация активно осваивала Арктику и Крайний Север. «Транспортная компонента» Дальней Авиации в виде 186-го полка внесла огромный вклад в развитие инфраструктуры гарнизонов Воркуты, Анадыря и в создании всей арктической группировки в целом. В 1953 г экипажи перегоняли свои Ли-2 в Ташкент и обратно, где на заводе на самолеты установили обогревательные системы, под Арктику.
На основании директивы Генерального Штаба от 7 августа 1955 г. и приказа командующего 50-й воздушной армией Дальней Авиации 186-й гвардейский Красносельский Краснознаменный транспортный авиационный полк был расформирован, а на его базе сформирована 20-я отдельная транспортная эскадрилья 50-й воздушной армии. В Историческом формуляре полка сделана запись: «Полк прекратил свою работу 2) сентября 1955 г.». Какое-то время эскадрилья существовала без исторического прошлого, как вновь сформированная. Согласно Директиве Генерального Штаба от 30 июня 1960 г. 20-ю эскадрилью вывели из состава 50-й воздушной армии и передали в состав 6-го отдельного тяжелого бомбардировочного авиационного корпуса Дальней Авиации.