В годы войны на базе 1-й эскадрильи 101-го полка был сформирован новый бомбардировочный авиаполк, ныне известный как 334-й военно- транспортный (базируется в Пскове на аэродроме Кресты) Его первым командиром стал командир эскадрильи 101- го полка В.И.Лебедев.
С 31 марта 1945 г. по 8 июня 1946 г. 34-й гвардейский Красносельский Краснознаменный бомбардировочный авиаполк базировался в Польше на аэродроме Вышкув и до 1 февраля 1946 г.входил в состав 1-й Сталинградской Краснознаменной дивизии Дальней Авиации.
С 1 февраля 1946 г. полк переведен на штат мирного времени и переименован в 186-й гвардейский Красносельский Краснознаменный бомбардировочный авиационный полк. Приказом от 1 июля 1946 г. полк стал транспортным с сохранением номера, ордена и почетных наименований.
В июне 1946 г. полк был перебазирован в Смоленск на аэродром «Смоленск – Северный», где и базируется по сей день. На перебазирование было потрачено всего семь дней. Аэродром оказался перепаханным войной: воронки от бомб и снарядов засыпали в рабочее и в не рабочее время вплоть до 1951 г.
На 5-й годовщине полка 25 мая 1947 г. присутствовали Главный маршал авиации Голованов и генерал-полковник авиации Громов И не случайно. Дело не только в первом командире полка ~ Валентина Степановна своих однополчан не забывала никогда. Отлично воевавший полк не растерял своей славы и после окончания войны. В первые послевоенные годы в среднем по ВВС довольно сильно упал уровень боевой подготовки, особенно резким падение качества боевой подготовки было в полках, переданных из бомбардировочной авиации в транспортную. Причины тому вполне объяснимые, и главная из них – смена личного состава.
Как говорилось выше, личный состав полка при формировании комплектовался, главным образом, из пилотов и штурманов ГВФ. После войны гражданские авиаторы вернулись к своим мирным профессиям. 186-й полк в транспортную авиацию не передавался, но де-факто стал транспортным, только в составе Дальней Авиации. Тем удивительнее выглядят оценки, которые 186-й полк получал на ежегодных проверках: 1946 г. – 4,3, 1947 – 4,5 С 1946 г. по 2006 г. полк, эскадрилья и снова полк ни разу не получал на ежегодных проверках оценку ниже 4 баллов! Причем в послевоенные годы экипажи полка летали очень интенсивно, а потому не обходилось без летных происшествий. В 1946 г. в полку случились одна поломка и две вынужденных посадки, в 1948 г. – одна катастрофа, четыре поломки, семь вынужденных посадок. При этом в том же «аварийном» 1948 г. благодарность Командующего 1-й воздушной армией Дальней Авиации «за умелое руководство и образцовое выполнение заданий» получили гвардии подполковники Галич и Сервенюк, гвардии капитан Бабиевский, ряд командиров кораблей и штурманов, личный состав был поощрен денежными премиями.