Гражданская война показала, что русским безразличны и самодержавие, и православие, и врата Царь-града. Действительно, в конце Первой мировой войны воинство Христа отвоевало так себе, ни шатко ни валко. Чего нельзя сказать о битве титанов за административный ресурс, прошедшей с полным напряжением сил, большевистским задором и пристрастием. Поражает также грандиозное применение технических средств, особенно бронепоездов и речных канонерских лодок, количество которых и огневая мощь, по сравнению с периодом Первой мировой войны, чудовищно возросли.
В этой войне свою исключительную, но, видимо, последнюю песню сыграли станичники. Не помогло дружное наступление на души казаков всех военных, религиозных и научных кругов России, внесших в души казаков много ложных представлений, но искоренивших у них память об особых исторических правах, сознание обособленности не удалось. Да и со стороны русских еще со времен Золотой Орды, видимо, оставалось духовное отторжение этой своеобразной Внутренней Монголии. Поэтому после переворота 1917 г. возродились круги, провозглашена независимая республика, которая 2 года оборонялась в кровавой борьбе от новой русской власти Советов. Судьба казаков сложилась особенно драматично во Вторую мировую войну.
Русь же, перефразируя слова Александра Блока, свою разбойную красу неоднократно отдавала целому ряду большевистских чародеев. Но об этом нужно рассказать отдельно.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Основные классы и типы кораблей России 1889–1904 гг
Особое место в защите границ Российской империи занимали корабли флота, технический уровень которых в целом соответствовал мировым достижениям. Поэтому здесь полезно рассмотреть разнотипные русские броненосцы, начиная от «Императора Николая I» (1891) до новейших типа «Бородино» (1903–1904). Наиболее интересные из них — «Наварин», «Сисой Великий», «Ослябя» и «Бородино».
Приведенные автором оригинальные графические реконструкции кораблей иногда воспроизводят безымянные и вороватые московские «художники» в соответствии с их смутными понятиями об интеллектуальной собственности. Слово «художник» здесь взято в кавычки, так как у этих людей отсутствуют чувство меры и вкус. Дело в том, что при реконструкции корабля (который и поныне является самым сложным инженерным сооружением в мире), кроме чертежей приходится изучать большой объем иной технической документации. И только после анализа всех документов можно приступать к графическим работам. А для этого требуются необходимая квалификация и большая эрудиция в области истории кораблестроения. Так что в этой книге представлены наиболее точные чертежи реконструированных кораблей.