Вскоре Дорнье открыл еще один заграничный филиал — в Альтенхейме, Швейцария. К тому времени контроль союзников за Германией уже несколько ослаб. Филиал работал под назва нием Aktiengessellschaft fuer Dornier-Flugzeug. Именно там был спроектирован на тот момент самый большой в мире самолет Do-X — летающая лодка, предназначенная для трансатлантических рейсов. Наверное, излишне упоминать о том, что двенадцать двигателей этого самолета были сгруппированы в шесть тандемов. В действительности самолет создавался по тайному заказу кригсмарине как большая патрульная летающая лодка, способная нести бомбы или торпеды.
Четыре двигателя в двух тандемах имел пассажирский (и учебный) самолет Do-S, созданный в 1930 году, а так же появившийся год спустя Do К 3. Последний был высокопланом, но двигатели у него располагались под крыльями. Оба самолета отличались очень небольшим для четырехмоторных машин размахом крыльев. Например, у Do-S размах крыльев составлял всего 13 м, что было даже меньше, чем обычно встречалось даже у двухмоторных машин. Была также разработана модификация Do K-4, которая отличалась от Do K-3 убирающимся шасси. Одна ко в металле К-4 не был воплощен.
В 30-х годах кроме летающих лодок с расположенными тандемом двигателями, Дорнье выпускал и самолеты классических схем, как например истребитель Do C-4, который в 1933 году переименовали в Do-10, а также бомбардировщики Do-11 (Do-F), Do-13, а также Do-15 (Do-Y). Наибольшую известность приобрел самолет Do-17, прозванный «летающим карандашом». Официально этот самолет предназначался для перевозки почты, но в действительности проектировался как бомбардировщик. Любопытным способом Дорнье разместил моторы на летающей лодке Do-14. Два рядных двигателя BMW-VI разместил в фюзеляже бок о бок. Через редуктор они совместно вращали один пропеллер диаметром 5 м, установленный над фюзеляжем на стойке. С тем же успехом можно было бы установить и тянущий винт, но Дорнье питал особую любовь к толкающим винтам.
Do 16, известный также как «Militaer Wai», был чисто военным самолетом. За ним последовал Do-18, который также имел двигатели, расположенные тандемом. У Do-18 задние двигатели имели удлиненные валы, соединявшиеся с толкающими винтами. Дорнье удалось устранить до сих пор неизбежную в таких случаях вибрацию. Следующим был классический Do-24, оснащенный тремя тянущими двигателями. Далее последовал Do-26 — летающая лодка опять с четырьмя двигателями, расположенными двумя тандемами. Во время взлета вал задних винтов отклонялся вверх, что позволяло избежать удар лопастей о воду. В свою очередь, это потребовало оснастить винты длинным валом с сочленением, что было совершенно необычным для того времени техническим решением. Позднее подобный вал в 1942 году применили на Do-212, спроектированный в швейцарском филиале Дорнье. Это была малая летающая лодка с одним толкающим двигателем. Крутящий момент на винт, находящийся на самом конце фюзеляжа, передавался через длинный вал, имевший сочленения и способный отклоняться вместе с винтом вверх.