Самолеты Франции. Часть 2 (Авторов) - страница 100

Назначение: трехместный разведчик и самолет взаимодействия с армией.

Мотоустановка: два 14-цилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения Гном-Рон 14М 4/5, развивающих мощность по 700 л.с. на взлете и 660 л.с. на высоте 4000 м.

Вооружение: один неподвижный 7,5-мм пулемет MAC 1934 с боезапасом 600 патронов в носу, такой же пулемет неподвижно назад-вниз с 600 патронами и один на турели в задней кабине; после перевооружения дополнительно четыре подкрыльевых 7,5-мм пулемета и три 7,5-мм на качающейся установке под фюзеляжем; четыре бомбы по 50 кг на подфюзеляжных бомбодержателях.

Летные данные: максимальная скорость 335 км/ч у земли, 422 км/ч на высоте 5500 м, максимальная крейсерская скорость 368 км/ч на высоте 5000 ¦м, экономическая крейсерская скорость 300 км/ч на высоте 5000 м, максимальная дальность 1490 км, теоретический потолок 8500 м.

Вес: пустого 3137 кг, максимальный взлетный 4537 кг.

Размеры: размах 16,0 м, длина 10,93 м, высота 3,1 м, площадь крыла 32,7 м2 .

Подобно самолетам Бреге Вг.730 и Латекоэр Late 611 Потэ-CAMS 141 был сконструирован по заданию, выданному командованием флота Франции 10 мая 1935 г. Оно требовало создания летающей лодки на смену "Бизерте" и другим устаревающим машинам. Во второй половине 1936 г. фирма "Шантье эромаритимс де ля Сейн" (CAMS) подготовила рабочие чертежи нового гидроплана и приступила к постройке опытного образца. Его изготовили на заводе в Сартрувилле и затем на судне доставили в Кодебек-эн-Ко для сборки. Первый полет состоялся 21 января 1938 г. После того, как налетали примерно 20 часов, контуры носовой части изменили, приподняв скулы днища для улучшения гидродинамических характеристик при взлете с максимальным весом. В августе 1938 г. Потэ- CAMS 141 перегнали в Сен-Рафаэль для официальных испытаний.

После 33 часов летных испытаний в Сен-Рафаэле моторы Испано-Сюиза 12Y26/27, работающие на 87-октановом бензине, заменили на 12Y36/37, рассчитанные на 100-октановое топливо. Однако почти сразу же первоначальные двигатели возвратили назад. Подобно другим летающим лодкам, строившимся по тому же заданию, Потэ-CAMS 141 должна была иметь 25-мм пушку в верхней турели, но на самом деле ее никогда не устанавливали. Весной 1939 г. опытный самолет получил имя "Антарес"; чуть позже выдали заказ на четыре серийных машины. Перед самым началом Второй мировой войны заказали дополнительно 15 летающих лодок. К изготовлению фюзеляжей приступили в Гавре, крылья делали в Мельте. Вскоре после того, как начались боевые действия, поступило указание о неограниченном производстве Потэ- CAMS 141. В июне 1940 г. планировали достичь темпа две машины в месяц. Однако 27 апреля 1940 г. в связи с небольшими потерями летающих лодок большого радиуса действия французские адмиралы решили ограничить выпуск 31 самолетом, а в следующем месяце уменьшили это количество до 11.