Самолеты Франции. Часть 2 (Авторов) - страница 41
Новые серийные LeO 451 отличались новыми модифицированными оперением и верхней стрелковой точкой, введенными также на ранее выпущенных машинах. Инструкция SFR-AG222 потребовала замены автопилотов LMT- RC5b и Алкан II на "Смит-Егер". Небольшое количество новых самолетов, предназначенных для морской авиации, отличалось бомбовым прицелом OPL- К35 вместо Бронзавиа D30 и измененными бомбодержателями, способными нести морские типы бомб. Все детали и узлы LeO 451, хранившиеся на немецких складах в оккупированной части Франции, были собраны и доставлены в Амберье для выполнения этого заказа. Первый самолет, собранный после восстановления выпуска, № 453, взлетел 30 июля 1942 г.
На следующий день LeO 451-01 перегнали со складской базы в Истре в Мариньян для завершения летных испытаний. Этот самолет, как ранее уже указывалось, впервые взлетел 3 декабря 1939 г. в Виллакублэ с моторами Гном-Рон 14R, которые давали 1375 л.с. на высоте 2600 м и 1230 л.с. на 5000 м. После коротких летных испытаний его отправили на хранение в Истр 2,8 августа 1940 г. Перед возобновлением испытаний в Мариньяне винты "Ратье" диаметром 3,6 м заменили винтами "Мерсье" диаметром 3,54 м. Вскоре этот опытный самолет передали под так называемые моторы "груп стандарт" в мариньянских мастерских, после чего он приступил к испытаниям. 19 июня 1943 г. как LeO 451-01GS. Мотор "груп стандарт" являлся унифицированной независимой силовой установкой, сконструированной SNCASO и изготовленный фирмой "Бронзавиа" на базе мотора Гном-Рон 14R. На LeO 451-01GS эта установка стояла на удлиненной раме, в результате чего винт выступал на 0,585 м дальше за переднюю кромку. Недостаточная устойчивость, создаваемая применением более длинных мотогондол, потребовала увеличения вертикального оперения. Пять дней спустя после первого испытательного полета хорда киля была увеличена на 13%.
Другой экспериментальный вариант LeO 451, испытывавшийся летом 1942 г., предназначался для траления мин. Самолет LeO 451 № 359 из эскадрильи 6В был модифицирован в мастерских морской авиации в Тафаруи, где на нем впервые взлетел Ж. Лекарм 3 июня.
LeO 455 №03, облетанный 22 октября 1945 г.
LeO 451, использовавшийся ВВС США для транспортных перевозок
Большая дюралевая рама, сконструированная морским инженером М. Фонтанье, крепилась подкосами под фюзеляжем спереди и над фюзеляжем сзади, заканчиваясь у законцовок крыла. Рама запитывалась током от вспомогательного мотор-генератора, создавая магнитное поле. Колебания рамы потребовали применения дополнительных подкосов, с которыми 14 августа испытания были продолжены. Несмотря на аэродинамическое сопротивление громоздкой дюралевой рамы, LeO 451 неплохо показал себя при испытаниях. Однако испытания были прерваны (причем не по техническим причинам), дюралевую раму сняли и самолет возвратили к стандартному виду.