Во время "пика" применения истребителя "Моран-Солнье" в Швейцарии, в 1943 г., D-3801 были вооружены три подразделения (3-е,4-е и 5-е) 1-го полка и две эскадрильи 3-го полка, D-3800 имели три подразделения 3-го полка (18-е, 19-е и 20-е) и еще три (12-е, 13- е и 14-е) в 4-м полку. D-3801 с мотором YS1 отличался заметно более высокими летными характеристиками, чем стандартный MS.406, имея максимальную скорость 523 км/ч на высоте 4250 м при полном весе 2615 кг. На высоту 5 000 м он поднимался за 5,4 мин. D- 3801 служили долго и постепенно переводились на роль штурмовиков с шестью 80-мм ракетами на подкрыльной подвеске, а в качестве истребителей заменялись более современными типами машин. Последний полет был выполнен в Сионе 31 мая 1959 г.
Швейцарцы были не единственными, кто пытался улучшить характеристики MS.406 путем установки более мощного двигателя. Финны провели аналогичную операцию, когда появление на советско-финском фронте более современных истребителей сделало MS.406, применявшиеся HLeLv28, устаревшими. Вариант мотора Испано- Сюиза 12Y в 860 л.с. был разработан в СССР в КБ В. Климова как М-105П (или ВК-105П). Он имел взлетную мощность 1100 л.с., а номинальную – 1050 л.с. Он имел те же габариты и направление вращения, что и его французский предшественник, поэтому его установка на планер MS.406 была очень легка. Большое количество моторов М- 105П было захвачено вермахтом во время первоначального продвижения по Советскому Союзу. Эти моторы вместе с годными для них винтами ВИШ- 61П стали доступны для финского правительства.
Первая опытная установка их на MS.406 была проведена на государственном авиационном заводе в августе 1943 г. Проектные работы по переделке проводил инженер А. Лакомаа. Проблема охлаждения была решена установкой маслорадиатора от Bf 109G и разработкой нового жидкостного радиатора, контуры которого были хорошо проработаны аэродинамически и давали минимальное сопротивление. Были специально сконструированы эжекторные выхлопные патрубки. Между рядами цилиндров М-105П собирались разместить 23-мм пушку ВЯ, но ее не достали и заменили пушкой Маузер MG151. Полная переделка (с конструированием) MS.406 в то, что теперь назвали "Мерко Мораани" ("Моран-оборотень") заняла 14 дней. Результаты программы летных испытаний были весьма удовлетворительны, потребовалось внести лишь незначительные изменения. Единственной важной проблемой стало изменение положения центра тяжести в результате установки более тяжелого мотора – он сдвинулся вперед. Она быстро разрешилась, когда выяснилось, что пушек MG151 недостаточно, и над мотором впредь поставили более легкий 12,7-мм пулемет УБ.