Самолеты Франции. Часть 2 (Авторов) - страница 78

Те немногие машины, что не были уничтожены в ходе боевых действий, пустили на слом в июле 1940 г.

Перуанские самолеты принимали участие в вооруженном конфликте с Колумбией.

Назначение: двухместный разведчик и самолет непосредственной поддержки.

Мотоустановка: 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12НЬ, 590 л.с.

Вооружение: три 7,69-мм пулемета (впоследствии три 7,5-мм пулемета): один неподвижный над мотором, и два на турели в задней кабине, бомбы до 120 кг.

Летные данные: максимальная ско рость 285 км/ч у земли, практический потолок 8800 м, дальность полета 740 км.

Вес: взлетный максимальный 2350 кг, взлетный нормальный 2280 кг. Размеры: размах 16,0 м, длина 9,98 м.

Потэ 452 являлся серийным вариантом опытной летающей лодки Потэ 450. Последняя была построена в соответствии с заданием 1930 г. на двухместный корабельный разведчик со складывающимся крылом. По требованиям этого же задания создали самолеты Бо- дянски 30, CAMS 90, Гурду-Лезерр GL831 и Левассер PL12. Потэ 450, спроектированный под руководством М. Деларюэля в конструкторском бюро в Мельте, имел смешанную конструкцию и оснащался двигателем Сальмсон 9АВ в 230 л.с. Он впервые взлетел с глади Беррского озера в апреле 1932 г. После нескольких первых полетов короткие нижние крылья ликвидировали, а вспомогательные поплавки переместили дальше к концам верхнего крыла. Сами поплавки переделали. Дальнейшие испытания завершились полным успехом. 5 сентября 1932 г. Потэ 450 представили для официальных испытаний в Сен- Рафаэле.

Впоследствии днище лодки переделали, чтобы улучшить гидродинамические характеристики, опять изменили подкрыльные поплавки и поставили мотор Испано-Сюиза 9Qd в 350 л.с. После внесения всех этих изменений машина стала именоваться Потэ 452. В 1935 г. выдали заказ на 10 самолетов этого типа. Они строились на заводе CAMS в Сартрувилле. Серийные лодки внешне отличались от опытного образца увеличенным рулем направления.

10 февраля 1936 г. 10-й серийный Потэ 452 прилетел в Барселону для демонстрации командованию испанского флота. Испанское правительство приобрело лицензию на выпуск французского гидроплана, но производство его в Испании организовать не успели – началась гражданская война. Тем временем во Франции Потэ 452 появились на катапультах линкора "Лоррэн" и нескольких крейсеров.

В мае 1936 г. решили заменить устаревший 7,69-мм пулемет "Льюис" в задней кабине на 7,5-мм "Дарн". 6 июня 1936 г. отдали приказ на всех имеющихся Потэ 452 усилить корпус лодки. 6 октября того же года заказали шесть дополнительных самолетов. В следующем месяце встал в строй новый крейсер "Жан де Вьен", который нес на борту один Потэ 452 и два поплавковых GL.812. Таким же образом укомплектовали и второй корабль этого класса – "Ла Галиссонье". Несколько сторожевиков, оперировавших в тропических водах, тоже получили самолеты Потэ 452, спускавшиеся на воду и поднимавшиеся с воды краном, поскольку эти корабли не имели катапульт.