Авиация и космонавтика 2002 03

Рисунок Ил-96 на обложке Андрея Аксенова

Алексей ВУЛЬФОВ

Продолжение. Начало в "АиК" № 1,2/2002 г.

Наряду с авиакомпанией "Аэрофлот" самолет Ил-96** проходил эксплуатационные испытания в Домодедовском производственном объединении (ДПО), а в настоящее время регулярно эксплуатируется в авиакомпании "Домодедовские авиалинии" ("ДАЛ").

Надо сказать, что факт эксплуатации самолетов Ил-96 авиакомпанией "ДАЛ" – это показатель не только экономического, но и патриотического подхода руководства авиакомпании к осуществлению перевозочной политики. Не на словах, а на деле "ДАЛ" обеспечивает весомую поддержку развития отечественного направления в гражданской авиации. И переоценить это в наше время просто нельзя.

В основе парка авиакомпании "ДАЛ" – самолеты "Ил". Авиакомпания традиционно специализируется на выполнении дальних рейсов на самолетах Ил- 62, поэтому появление в ее парке Ил- 96 совершенно логично. Логичным было и то, что домодедовцы наряду с ЦУМ ВС были подключены к завершающему этапу заводских испытаний и к эксплуатационным испытаниям самолета Ил-96.

Следует отметить, что эксплуатация таких самолетов, как Ил-96, сопряжена для "ДАЛ" с большим комплексом трудностей, нежели для "Аэрофлота" с его могучей финансовой, административной и ремонтной базой. "Аэрофлот" в январе 2002 года держал "на крыле" 6 самолетов Ил-96, "ДАЛ" – 3 (№96006, 96009, 96013), при этом ремонтно-эксплуатационные мощности "ДАЛ" объективно меньше, чем у "Аэрофлота". Этот факт ярко демонстрирует возможность при желании нормально эксплуатировать самолет Ил-96, несмотря на большое количество проблем, возникающих при этом.

Обеспечение эксплуатации Ил-96 в "ДАЛ" оказалось возможным благодаря высокому уровню организации труда в этой компании, дисциплине и слаженности в работе ее звеньев. Налицо бережное отношение к самолету со стороны инженерно-технических служб компании. Кроме того, эксплуатация Ил-96 приносит коммерческую прибыль – в конечном счете это решает все. Но для того, чтобы достичь прибыльности "гадкого утенка", потребовалось немало затрат, терпения и разума. Очень существенно также и то, что достаточное количество самолетов Ил-62 позволяло "ДАЛ" все эти годы страховать полеты Ил-96, и в случае возникновения на них серьезных отказов не наносить ущерба регулярности полетов и, таким образом, престижу авиакомпании.

В настоящее время компании "ДАЛ" удалось достичь наибольшей отдачи от самолетов Ил-96. Летом 2001 года налет достигал 16 часов на машину, все три самолета были завязаны в напряженное коммерческое расписание, включая как внутренние, так и международные рейсы (чартеры на регулярной основе). Весьма высокая прибыльность перевозок позволяла финансировать дорогостоящие виды ремонта самолета, осуществлять ремонт и замену двигателей.