Существенно также и то, что в случае отказа или аварийного отключения по каким-либо причинам автопилота после устранения причин отказа (отключения) имеется возможность вновь включить его и опять перейти на автоматический полет.
В ручном пилотировании самолет Ил-96 весьма чуток к командам, и в связи с тем, что штурвал представляет собой, по сути, обычный компьютерный джойстик, требует бережного, спокойного пилотажа. Излишне резкие или спонтанные движения могут привести к раскачке самолета, уводу с курса и т.п. (те, у кого дома есть компьютерный "Flight simulator", сразу поймут, о чем речь). Но в полетах на Ил-96 при исправной работе вычислительной системы управления полетом (ВСУП) не бывает необходимости в резком, энергичном пилотаже. Замечательные аэродинамические свойства самолета значительно разгружают экипаж при выполнении пилотирования.
Самолет Ил-96 для своих размеров и массы очень маневрен. При выполнении предпосадочных маневров он на "чистом крыле" устойчиво летит с креном 25° со скоростью 350 км/ч, имея при этом значительные запасы до сваливания. После выпуска механизации даже на малый угол самолет вообще превращается в "летающий парашют". Выпуск шасси разрешается после четвертого разворота перед входом в глиссаду и выпуском механизации на посадочный угол (40/25°), чтобы не допускать длительного полета с большим сопротивлением встречному потоку и, таким образом, перерасхода топлива и дополнительного износа двигателей. При полете в зоне зарубежных аэропортов на Ил-96 не составляет труда выдерживать любую заданную диспетчером скорость – в том числе и предельно возможно малую.
Самолет Ил-96 допущен к выполнению на нем визуальных полетов. Благодаря этому при полетах за рубеж на аэродромы с высокой интенсивностью движения и визуальными схемами захода на посадку Ил-96 обеспечивает возможность безопасного визуального маневрирования и, таким образом, происходит экономия топлива за счет сокращения времени, затраченного на предпосадочный маневр, а также возрастает уровень регулярности полета и точности выполнения расписания.
Самолет Ил-96 отлично пилотируется на заходе на посадку, садится очень мягко, плавно, устойчиво планируя над полосой перед касанием. После перевода двигателей на малый газ у машины ощущается большой запас летучести в околоземных слоях. Некоторую трудность для экипажа составляет необходимость ручного выдерживания скорости на глиссаде, при котором бортинженер должен предугадывать скачки скорости при изменениях угла тангажа и своевременно обеспечивать увеличение или уменьшение тяги. После доработки ВСУП и ВСУТ (которая, хочется верить, рано или поздно будет осуществлена на всех самолетах Ил-96) с подключением автомата тяги и обеспечением автоматического поддержания вертикальной скорости этой проблемы не будет.