Авиация и космонавтика 2005 05-06 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 33
Опытный ДБ-3ПТ построили к началу осени 1937 г. Заводские испытания он проходил на Рыбинском водохранилище. Летал на нем. как и на всех предыдущих ДБ-3. В.К. Коккинаки. Скорость по сравнению с колесным бомбардировщиком упала почти на 60 км/ч. но по-прежнему превосходила показатели летающих лодок. Заводские испытания успешно завершились в ноябре.
После этого самолет отправили на государственные испытания в НИИ ВВС ВМФ в Севастополь. Но при перегонке из-за отказа двигателя произошла авария. Коккинаки пришлось на поплавковой машине садиться на сушу. Последовал серьезный ремонт.
ДБ-3ПТ восстановили только весной следующего года, внеся в конструкцию некоторые изменения. С 22 нюня 1938 г.. опять же на Рыбинском водохранилище. проходили совместные испытания этой машины. От ОКБ летал В.К. Коккинаки. от морской авиации – лейтенант Д. Вовк. Поплавки существенно ухудшили аэродинамику самолета, вес ее тоже возрос. Не удивительно, что скорость упала до 343 км/ч. Совместные испытания завершились 28 сентября. после чего машину сразу отправили в Севастополь. Там на ней летал И.Б. Сухомлнн. Он высоко оценил ДБ-3ПТ: «Самолет хорош как торпедоносец и морской скоростной бомбардировщик. Он вполне соответствует этим назначениям». Летные данные удовлетворяли поставленным требованиям, по пилотированию самолет был вполне доступен летчикам средней квалификации, освоившим КР-ба. ДБ-3ПТ по результатам испытаний рекомендовали принять на вооружение.
Серийное производство поплавковых машин собирались развернуть в Комсомольске. В начале 1938 г. планировали в течение года полностью снять с вооружения все устаревшие самолеты КР-6П, ТБ- 1а. МТБ-1 и МБР-4. заменив их на ДБ-3ПТ. Ильюшинскими гидропланами должны были быть оснащены четыре эскадрильи на Балтике, шесть эскадрилий и один отрад на Черном море, три эскадрильи на Тихом океане.
Но в 1938 г. ни одного серийного ДБ-3ПТ не построили. План перенесли на 1939-й. но результат был тот же самый. Видимо, заводу № 126 с таким трудом .давалась даже основная, сухопутная модель, что за поплавковый вариант он даже не брался.
Последний раз вопрос о серии ДБ-3ПТ ставился в конце 1939 г. К этому времени колесные торпедоносцы ДБ-3Т уже выпускались в достаточно больших количествах и продемонстрировали, что могут действовать над морем не менее эффективно. чем поплавковые. Эксплуатация же их была значительно проще.
ДБ-3ПТ с подвешенной торпедой 45-36AH на испытаниях в Севастополе, октябрь 1938 г.
Поплавковый разведчик-торпедоносец ДБ-3ПТ на поплавках типа «Шорт», под фюзеляжем подвешена торпеда 45-36АН