Авиация и космонавтика 2005 05-06 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 34

Самолет с поплавками ЦАГИ перед испытаниями

Торпедоносец ДБ-3Т

Поэтому речь шла о включении в план 1940. г. всего тридцати ДБ-3ПТ.

В 1940 г. ОКБ-39 предложило уже усовершенствованный вариант гидроплана. Поплавки «Шорт» сменили на поплавки ЦАГИ, увеличенного объема и с несколько иными обводами. Изменили крепление съемного трапа и буксировочной тележки. Испытания проводились в Севастополе в нюне 1940 г. по сокращенной программе. Взлет и посадка на волну высотой 0.2-0.5 м оказались мягче, чем со старыми поплавками.

Но это уже не оказало никакого влияния на судьбу самолета. От серийного производства ДБ-3ПТ отказались. В качестве дальних разведчиков могли быть использованы новые летающие лодки ГСТ н МДР-6. а место торпедоносца прочно занял ДБ-3Т.

Единственный построенный экземпляр ДБ-3ПТ остался в НИИ ВВС ВМФ и использовался для различных экспериментов. В июле 1941 г. он еще был там. Дальнейшая его судьба неизвестна.

Параллельно с созданием поплавкового торпедоносца ОКБ-39 занимались и торпедоносной модификацией обычного. колесного ДБ-3. Она гораздо меньше отличалась от бомбардировщика – фактически только торпедной подвеской и специальным прицелом.

Старые торпеды ТАН-12. TAB-15 и ТАВ-21. разработанные в начале 30-х годов, в качестве оружия для торпедоносца ДБ-3Т уже не рассматривались. Он должен был нести торпеды т. и. «фиумского» типа. Их называли так потому. что лицензию на их производство купили у фирмы «Силурифичио итальяно» из Фнуме. Эти торпеды предназначались для надводных кораблей, но у нас их доработали в авиационные 45- 36АН (для низкого торпедометання) и 45-36АВ (для высотного, с парашютом). Последнюю вскоре модернизировали еще раз. получив 45-36АВА с облегченной парашютной системой.

В марте 1937 г. УВВС распорядилось выделить в сентябре один ДБ-3 .гля Остехбюро (ОТБ). Там самолет должны были оснастить специальным мостом для подвески торпеды 45-36АВА. В ОТБ несколько задержались, но к 1 августа машина уже прибыла на испытания в НИИ морской авиации в Севастополе. Она могла нести торпеды 45- 36АН и 45-36АВА или одну мину МАВ- 1. Груз во всех случаях располагался открыто под фюзеляжем, поэтому по скорости торпедоносец несколько уступал бомбардировщику.

Испытания шли с августа по ноябрь 1937 г. Ведущим летчиком был старший лейтенант А.В. Ершов, с ним летал штурман П.П. Бурмакин. В испытаниях также участвовали пилоты лейтенанты Д. Вовк и Н. Хрусталев.

На апрель 1938 г. планировалось проведение войсковых испытаний ДБ-3Т в 35-й минно-торпедной эскадрилье в Евпатории. но никаких документов об этом найти не удалось. Если они и проходили. то несколько позже, поскольку к этому времени серийных машин еще не было.