В 1983г., когда МПК «Александр Кунахович» впервые участвовал в состязательном поиске, уже через 17 мин после начала поиска, со второй посылки гидроакустики корабля (старшина команды мичман Е.А.Ротарь) обнаружили ПА на дистанции 27,7 км, что предопределило отличное выполнение задач поиска.
В сентябре 1984г. МПК «Александр Кунахович» с отличной оценкой решил задачи БС в Черном море.
В 1985 г. МПК «Александр Кунахович» совершил ночной переход дальностью 210 миль от Бургаса до Севастополя на крыльях за 4 ч, при пятибалльном волнении моря.
Доводка отдельных конструкций корабля.
После вступления в строй и все последующие годы «Александр Кунахович» являлся, по сути, исследовательской лабораторией. Конструкции в процессе эксплуатации «ставили» вопросы, а люди должны были их решать. В частности такими вопросами были:
1. Течи забортной воды через уплотнения гребных валов в ОДУ внутрь нижних редукторов. Последствия -обводнение смазочного масла и необходимость его замены. Причина конструктивно-производственная. «Автор проблемы»-НПО «Маш- проект», г.Николаев. Устранение дефекта силами личного состава и специалистов СРЗ было невозможно. Поэтому ремонт выполнялся в г. Николаеве на заводе-изготовителе. Аналогичные проблемы были у МРК пр. 1240 и скеговых РК пр. 1239;
2. Трещины в стекателях кормового КУ в районе кормовых гребных винтов (сте- катели -горизонтальные местные удлинения хорды кормового крыла от каждой стойки над винтом). Прямых последствий от этих дефектов не было, но существовала вероятность их отрыва, что тоже не обещало аварии, но изменяло условия работы винта и крыла. На серийных кораблях от стекателей отказались. Трещины устраняли заваркой при очередном доковании или ремонте;
3. Очаги электрохимической коррозии в районе утолщенных днищевых листов. Причина -предположительно -недостаточная электрохимическая защита или низкое качество электроизоляционных работ. Листы менять не стали, но было принято решение во время стоянки корабля с каждого борта опускать по одному протектору.
Аварии и поломки.
1. Взрыв глушителя ДГН-200. Авария возникла в процессе сдаточных испытаний. МПК выходил из СПД. Единственным работающим источником электроэнергии на корабле был ДГН-200. Неожиданно из газовыхлопной трубы появилось пламя от горящей сажи, которая скопилась в глушителе. Моторист остановил ДГН, чего делать было нельзя – свежий воздух проник в глушитель, сажа загорелась сильнее и взорвалась. Командир приказал принять воду в систему пожаротушения от гидранта на СПД, т.к. ДГН200 заглушили, и корабль был обесточен. Матросы перебросили рукав -не хватило 5- 7 см. Тогда с корабля перебросили швартовный канат и стали подтягивать корабль к доку. Наконец, удалось подключиться к водяной системе, заработала система пеноту- шения. Через минуту из бортового отверстия газовыхлопа ДГН пошла пена. Возгорание было ликвидировано. Вся опасная ситуация длилась около 14 мин.