В октябре корабль своим ходом перешел в Феодосийскую ВМБ для проведения дальнейших испытаний.
Испытания дали следующие результаты:
– ходовой дифферент был очень близок к расчетному;
– скорость хода 50 узлов достигалась при мощности 25 000 л.с. (по проекту – 30 000 л.с.), что увеличивало дальность плавания;
– максимальная скорость составила 65 узлов (по проекту -60 узлов);
– выход на крыло происходил под любым углом к волне на волнении V баллов;
– параметры качки были ниже расчетных;
– корабль легко управлялся на любой скорости;
– полностью отсутствовали трещины в ПК и стойках;
– практически отсутствовала коррозия корпуса;
– стрельба торпедами была успешной на всех скоростях движения до 50 узлов при высоте волны до 4 м.
Были выявлены следующие недостатки:
– при очередном доковании обнаружилась кавитационная эрозия гребных винтов, которая со временем остановилась;
– начались течи в ОДУ (как и на пр. 1141);
– тепловыделения приборов ГАК оказались существенно выше расчетных, что потребовало переделки системы приборной вентиляции.
Порой возникали нестандартные ситуации:
– при стрельбах практическими торпедами на ходу одна из торпед, выпущенная аппаратом ЛБ, захватила головкой самонаведения собственный корабль и гналась за ним в течение 6 мин, но не догнала;
– во время перехода на очередные стрельбы корабль попал в зону VI-балльного волнения и в течение 30 мин двигался со скоростью 50 узлов.
Государственные испытания корабля проводились под руководством О.Н.Жижина и оказались вполне успешными. Все основные ТТХ были подтверждены, и 30 декабря 1987 г. был подписан приемный акт. Корабль находился на заводе до апреля 1988г., а затем убыл своим ходом в г.Севастополь, где вошел в состав БрОВР под тактическим номером «МПК-215».
Для успешной эксплуатации корабля, учитывая опыт МПК пр. 1141, был доработан проект СПД, который получил номер «СПД-201». Док построили в Николаеве весной 1987 г. Местом постоянной дислокации корабля и дока стала Южная бухта г.Севастополя. Служба «МПК-215» проходила в целом успешно за исключением протечек в ОДУ.
Весной 1989 г. корабль вышел в море. При ТНВ + 32° С и температуре забортной воды +26°С и общей мощности 45 000 л.с. была достигнута скорость 62 узла.
В январе 1990 г. были проведены в полном объеме мореходные испытания. Высота волн достигала 3,2-3,4м. Замерами установлено:
– длительность выхода на крыльевой режим -около 50 с;
– скорость хода при общей мощности ГГТА 25 000 л.с. – 47 узлов;
– килевая качка при ходе на крыльях -3-5°;
– бортовая качка при ходе на крыльях -6-10°;