Соколиная охота (Малые противолодочные корабли проектов 1141 и 11451) (Дмитриев, Костриченко) - страница 60

– мощность механической установки ……………………………. 2x40000+ 2x5000 л.с.

– скорость полного хода …………………………………………………. 60 узл.

– мореходность по оружию …………………………………………….. 5 баллов

– автономность по провизии ………………………………………….. 10 суток

– КОН ………………………………………………………………………………. 0,30

МРК на ПК в корпусе корабля «Сокол». Проработка 1973 г. Демонстрационный рисунок.

Корабль на АУПК пр. 1155 с ВВЦ. Вид сбоку и вторая палуба. Демонстрационный рисунок.

В 1983 г. был выполнен новый ЭП БРКА пр. 11452 с подъемными АУПК, водометами и ПКР «Уран». Но опыт проектирования показывал, что МПК требует несколько большего водоизмещения, чем МРК. Поэтому на основании совместного решения ВМФ и МСП от апреля 1985 г. был разработан ТП ПАК на глубокопогруженных подъемных АУПК пр. 11455 и нулевой этап ТП БРКА пр. 11452 на общей базе (1987г.). Основным вооружением были: для ПАК -РПК «Медведка», для БРКА – ПКР «Уран», а также АУ АК-176 и ЗКБР «Кортик». Движение обеспечивалось водометами: ПХ -двумя водометами с приводом от ГГТА М90 по 28 ООО л.с.(50 узлов), MX -одним дизелем М504 мощностью 4 000 л.с. (8- 12 узлов).

Динамика движения, конструкция КУ и другие технические решения отрабатывалась в бюро на самоходных моделях в открытых водоемах. Сдача первого такого корабля предполагалась в 1994 г. Среди моделей были двухтонная СМ-21 (затем СМ-21Р) с одностоечным подъемным носовым крылом, пятитонная СМ-21Б (в Керчи), двухстоечная СМ-23, отчетные (в составе техпроекта) двухтонные СМ-29 (одностоечная) и СМ-30 (двухстоечная). СМ-30 использовалась одно время также для отработки гидродинамики первого инвестиционного пассажирского судна на ПК «Изумруд» (рабочее название «Цапля») пр. 14250, но вскоре инвестор отказался от его постройки из-за отсутствия средств.

Наступило время «перестройки», и большинство военных программ были свернуты. Некоторое время продолжались НИР, связанные с этой тематикой, в частности испытания моделей, но вскоре и они, в связи с отсутствием финансирования, были прекращены. На этой фазе и закончилась работа Зеленодольского ПКБ по созданию боевых КПК.

Главным конструктором всех КПК в бюро оставался Е.И.Овсиенко. В 1992 г. его заместителем по пассажирскому судну «Изумруд» пр. 14250 был назначен В.И.Бурнаев, ставший главным конструктором «крылатых кораблей» после ухода Е.И.Овсиенко на пенсию. С конца 2003 г. эту должность занял Я.Е.Кушнир, назначенный одновременно главным конструктором кораблей проектов 11540 и 21630. В.И.Бурнаев стал его заместителем (включая эти обязанности и по новым кораблям). Однако, работа по КПК к этому времени уже прекратилась. Когда она шла полным ходом, ведущим гидромехаником по теме АУПК был В.Г.Пасечник, работающий в бюро с 1958 г. и когда-то занимавшийся (в качестве руководителя группы) тактическими расчетами по обоснованию КПК пр. 1121. Он же начинал эксперименты по «Соколу» (вместе с В.Н.Алешиным), но потом был переведен А.В.Кунаховичем на работы по теме КАДР (корабль с аэродинамической разгрузкой) -гибрид экраноплана и КПК. А в конце прошлого века именно В.Г.Пасечник занимался испытаниями и отработкой всех вопросов, касающихся моделей с АУПК и водометами, вместе с пилотами В.Н.Алешиным и А.Н.Лукояновым. Модель СМ-21Б в Керчи испытывал М.Г.Тимошек.