Существовала еще одна ловкая операция, которая позволяла обворовывать завод на многие миллиарды рублей. Это так называемый реэкспорт, который сыщики именуют лжеэкспортом. Авторство этого простого, но гениального изобретения приписывают хозяину «ЛогоВАЗа» Борису Березовскому. Известно, что автогигант и сейчас упорно держится за экспортные поставки, ради престижа, ценой больших жертв пытается сохранить оставшуюся торговую сеть за рубежом. Экспортные «Жигули» продаются почти в два раза ниже номинала, по 3–4 тысячи долларов. Документы на такие машины оформляются как для вывоза за границу. Реально же для многих автомобилей «путешествие» за границу остается на бумаге. Некоторые возвращаются непроданными. Завод получает экспортную цену, а остальное присваивают ловкие дилеры. Ежегодно на реэкспорте завод терял не менее 160 миллионов долларов. Еще более 300 миллионов долларов задолжали ВАЗу за автомобили, которые до сих пор не могут реализовать за границей.
Еще более простым способом хищения денег являлся бартер. Как известно, большинство комплектующих деталей предприятие не производит. Между ВАЗом и поставщиками действовали фирмы-посредники. Все были заинтересованы, чтобы дешевле получить свой товар. И договаривались: одни получали детали по сниженным ценам, другие в обмен имели уцененные новые «Жигули». Разницу делили между партнерами.
После того как потеснили преступные группировки, они стали пытаться войти в снабженческие структуры. Ущемлены были интересы и некоторых руководителей завода, имевших связи с криминалитетом и качавших большие деньги. Сейчас они втихую пытаются саботировать нововведения.
На втором этапе операции необходимо было обеспечить отгрузку машин по новой технологии.
Эксперты МВД предложили осуществлять отгрузку автомобилей по кодам – то есть каждая фирма при заключении договора получала свой код, и эта машина без всяких блатных меток предназначалась именно этой фирме. При сем предполагалось, что уголовным элементам не дадут вмешаться в этот благостный процесс. ВАЗ вернулся к хорошо забытой старой технологии, когда и предположить не могли о бандитском нашествии на завод. Раньше по кодам машины всегда шли и за рубеж, и по стране.
Но новая технология не пришлась по душе и определенному контингенту трудящихся завода, и лицам, имевшим криминально-экономический интерес. Нововведения стали активно саботировать. Еще бы! Ведь структуры-полипы выпали из прежней системы распределения доходов. Агенты по привычке требовали деньги. И, естественно, возникал интересный вопрос: «А собственно говоря, за что? Если раньше ты помогал быстрей все оформить, выгнать машины, то чем ты сейчас мне полезен, дружище?» Бандиты остались не у дел.