Бомбардировщики. Том I (Ильин, Левин) - страница 130

В июне 1959 г. намечалось построить 290 самолетов В-58, из которых предполагалось сформировать пять авиакрыльев, но к началу 1960 г. планировавшийся объем производства сокращен до 116 бомбардировщиков в составе двух авиакрыльев. Первый серийный самолет совершил первый полет в сентябре 1959 г., а завершилось серийное производство в октябре 1962 г. (за месяц до того, как ВВС США был передан последний бомбардировщик В-52, производившийся серийно с 1955 г.). В число 116 построенных В-58 входили 13 опытных YB-58, 17 предсерийных и 86 серийных В-58А. Таким образом, 30 машин были предназначены для летных испытаний и доводки – рекордное число для столь крупной и дорогой программы. Большинство из 17 предсерийных самолетов были, начиная с февраля 1960 г., модернизированы до уровня серийных и приняты на вооружение, в том числе восемь переоборудованы в учебно-тренировочные ТВ-58А (первый полет первого самолета 10 мая 1960 г.).

В-58 оказал значительное воздействие на развитие промышленности США. Во-первых, впервые в американской практике был опробован системный подход в руководстве программой. При этом фирма Конвэр выступила в качестве главного подрядчика, ответственного за руководство разработкой и интеграцию всех (за исключением двигателей) компонентов самолета и бомбардировщик проектировался как система оружия WS-102A. Кроме того, небывало высоким было участие промышленных фирм: если в 1955 г. в программе участвовали около 3000 субконтрактантов, то в начале 1961 г. их число достигло пика 4926 (в 44 штатах). Масштабы велики даже по мерке наших дней: например, по программе самолета Рокуэлл В-1В число поставщиков не превышало 4000. На разработку самолета было затрачено 9,34 млн.чел-ч.

Программа самолета В-58 была одной из самых масштабных в истории авиации США

Оборотной стороной масштабности предпринятых усилий была высокая общая стоимость программы, которая с учетом постройки 116 самолетов составила 3,2 млрд долл. в текущих ценах, т.е. 27,6 млн долл. на один самолет – громадную по тем временам сумму. В американской печати тех лет противники В-58 указывали, что В-58 стоит больше, чем если бы он был выполнен полностью из золота. Эти утверждения были недалеки от истины, т.к. при цене золота в то время примерно 35 долл. за тройскую унцию и массе пустого снаряженного самолета с контейнером 30150 кг цена «золотого» В-58 составила бы 33,9 млн долл. Для сравнения укажем, что в пересчете на курс 1967 г. фактическая цена одного В-58 с учетом всех расходов по программе составила 33,5 млн долл., в сравнении с 9 млн долл. для бомбардировщика В-52 и 3 млн долл. для В-47. Почти таким же был отрыв В-58 по эксплуатационным расходам: два авиакрыла В-58 по стоимости эксплуатации соответствовали шести авиакрыльям В-52.