Бомбардировщики. Том I (Ильин, Левин) - страница 176
Стратегический высотный разведчик RB-57D
Крыло RB-57F было значительно увеличено
Схема разведчика RB-57F
Крыло кессонной конструкции с уменьшенным, по сравнению с «Канберрой», числом нервюр и использованием слоистой обшивки с сотовым заполнителем. Конструкция фюзеляжа упрощена, изменена технология производства самолета. В хвостовой части фюзеляжа размещены дополнительные (помимо крыльевых) воздушные тормоза, позволяющие выполнять атаки наземных целей с пикирования при крутых углах.
Крыло RB-57D и, особенно, RB-57F имеет значительно увеличенную площадь для повышения высотности этих разведчиков. Увеличение размеров крыла было непростой задачей: прочность крыла RB-57D оказалась недостаточной и в 1963-1965 гг. парк этих машин был отстранен от полетов, но RB-57D стоял на вооружении довольно продолжительное время.
Первый В-57А (как, впрочем, и «Канберра») был подвержен низкочастотному бафтингу. Для повышения критической скорости бафтинга фирма Мартин герметизировала хвостовую часть фюзеляжа самолета.
Балансировка В-57 осуществляется с помощью управляемого стабилизатора из-за недостаточности триммеров в условиях проявления сжимаемости воздуха.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА бомбардировщиков В-57 состоит из двух ТРД Райт J65 в различных модификациях. J65 строился по лицензии, приобретенной в 1950 г. у английской фирмы Армстронг- Сиддли, и почти точно воспроизводит исходный английский двигатель «Сапфир». На В-57А установлены J65-W-1 с тягой по 32,0 кН (3265 кгс, на В-57В – J65-W-5 с такой же тягой.
Разведчик RB-57D оснащен двумя двигателями J57 с тягой в классе 39 кН (4000 кгс) каждый. На крыле RB-57F за двумя основными ТРДД Пратт-Уитни TF33-P-11 (2x80,1 кН, 2x8165 кгс) дополнительно установлены два бустерных ТРД Пратт-Уитни J60-P-9 (2x14,7 кН, 2x1500 кгс), расположенных на подкрыльных пилонах.
Топливная система переделана в соответствии с требованием ВВС США. На концах крыла могут устанавливаться дополнительные топливные баки. На RB-57F/ WB-57F практически все огромное крыло занято топливными баками, емкость основного трехотсечного крыльевого бака в центроплане составляет 14620 л.
ОБЩЕСАМОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ.На В-57 все английское оборудование заменено американским. Изменены компоновка приборных досок, расположение штурвалов управления и т.д.. Тренировочный В-57С имеет двойное управление.
В-57В ВВС США над целью во Вьетнаме (декабрь 1967 г.)
В-57 В ВВС Пакистана
Гидравлическая система модифицирована в соответствии с американским стандартом и использует рабочее давление 20,7 МПа (210 кгс/см 2 ) (более высокое, чем у «Канберры»).