Бомбардировщики. Том I (Ильин, Левин) - страница 58
Самолет «Мираж»F-1 с системой дозаправки топливом в полете
В дальнейшем фирма Дассо отказалась от использования схемы «бесхвостка» с треугольным крылом. Отказ от схемы статически устойчивого бесхвостого самолета был вызван такими ее недостатка ми, как недостаточно высокая маневренность и ухудшенные ВПХ. Однако разработка в 1970-х годах средств обеспечения искусственной устойчивости позволила использовать статически неустойчивые бесхвостые компоновки, ослабляющие эти недостатки, и в конце 1970-х годов фирма Дассо вернулась к схеме «бесхвостка» в проекте самолета «Мираж»2000, а в 1980-х годах перешла к схеме «утка» в проекте самолета «Рафаль».
Требования к самолету-носителю ядерного оружия были выпущены в 1956 г., контракт на его разработку заключен в апреле 1957 г., первый полет опытного «Миража» состоялся 17 июня 1959 г., первой серийной машины – 7 декабря 1963 г. Поступление на вооружение ВВС Франции первой эскадрильи из 12 машин – октябрь 1964 г., окончание серийного производства – 1967 г. Всего построено 66 самолетов, включая один опытный, три предсерийных и 62 серийных «Мираж»IVA. Цена одного самолета около 40 млн фр.
«Мираж»IVР с ракетой ASMP
Вначале самолет «Мираж»IV считался промежуточным бомбардировщиком. Предполагалось заменить его впоследствии вновь разработанным бомбардировщиком с увеличенными втрое размерами. Но от создания нового бомбардировщика было решено отказаться из-за его высокой стоимости, а также в связи с успешным созданием и принятием на вооружение в 1971 г. других компонентов ядерной триады Франции: первых ПЛАРБ типа «Редутабль» (с ракетами типа М-1) и шахтных баллистических ракет средней дальности S-2.
Также не осуществлены предлагавшиеся глубокие модификации самолета. Например, по проекту «Минерва», предусматривавшему оснащение самолета новыми двигателями с увеличенной до 88 кН (9 тс) тягой для уменьшения взлетной дистанции на 25% и повышения дальности полета на 15%. Не реализованы планы вооружения самолета свободнопадающей бомбой мощностью, увеличенной до 200- 300 кт, и планирующей бомбой мощностью 50 кт с дальностью полета более 285 км.
В 1977 г. 12 бомбардировщиков модифицированы в стратегические разведчики для использования на больших высотах (16700-18200 м) при числе полета М›2 и на малых высотах (90-180 м) при скорости полета 880-1200 км/ч. В 1981 г. началась программа работ по модификации 18 самолетов «Мираж »IVA в вариант «Мираж»IVP, вооруженный ядерной ракетой ASMP. Первая эскадрилья самолетов «Мираж »IVP достигла боевой готовности в мае 1986 г., последний из 18 самолётов был поставлен в декабре 1987 г. Перед принятием самолета «Мираж »IVP на вооружение проводились испытания по оценке воздействия электромагнитного излучения на его системы и вооружение, по определению ЭПР самолета, испытания средств противомолниевой защиты.