Спецификация самолета уже определена, ведь мы уже торгуем нашим проектом, пусть еще и не воплощенным в металл. Что касается комплектации бортового оборудования и поставщиков – мы ориентируемся на ведущие зарубежные фирмы. Практически все бортовое оборудование и системы RRJ – западные. Но ряд знаменитых иностранных компаний имеют своих партнеров здесь, в России. Например, «Либхер» (Liebherr Aerospace) сотрудничает с «Теплообменником», и у нас на самолете будет система кондиционирования «Либхера», отдельные агрегаты которой будут выпускаться на нашем «Теплообменнике». На днях будет подписан контракт с разработчиком авионики для самолетов RRJ – французской компанией «Талес» (Thales). Об этом будет объявлено на салоне в Ле- Бурже. «Талес» станет «интегратором» всего бортового радиоэлектронного оборудования RRJ. Мы сознательно пошли на это, на заказ комплекса БРЭО «под ключ», и, думаю, не прогадали, поскольку выиграли по стоимости. Если бы мы сами комплектовали системы, пришлось бы сначала их испытывать и сертифицировать, затем ставить на борт и еще раз сертифицировать – теперь уже в составе самолета, а в нашей ситуации мы получаем уже готовый сертифицированный комплекс.
Силовую установку для RRJ разрабатывает французская «Снекма» (Snecma, Safran Group) в партнерстве с российским НПО «Сатурн». Недавно эти компании создали совместное предприятие «Пауэрджет» (PowerJet). Поставщиком системы дистанционного управления тоже был выбран «Либхер» в сотрудничестве с российским «Восходом». Вспомогательную силовую установку будет поставлять «Ханиуэл» (Honeywell), топливную систему – «Интертекник» (Intertechnique), противопожарную систему – «Отроникс» (Autronics), электрику – «Гамильтон Сандстрэнд» (Hamilton Sundstrand). Поставщик шасси – «Месье Даути» (Messier Dowty) и отечественный «Авиаагрегат», гидросистема разработана «Паркером» (Parker). Интерьеры пассажирского салона и кабины экипажа (они выдержаны в одном стиле) заказаны фирме В/Е Aerospace. Как мы видим, по ряду позиций в программе задействованы российские предприятия, которые участвуют в разработке и изготовлении соответствующих систем, однако ответственность за поставку готовых систем в целом лежит на западных компаниях. И в этом, как мы считаем, гарантия качества и надежности самолета. Именно это обстоятельство дает нам возможность рассчитывать на успех на мировом рынке.
А как строятся взаимоотношения Вашей компании с «Боингом»?
Перед тем как приступить к реализации Программы RRJ, рассчитанной на реализацию конечного продукта на мировом рынке, мы прекрасно понимали, что нам необходимо привлечь к участию в проекте самолетостроительную компанию, обладающую серьезным авторитетом на этом рынке. И мы начали переговоры с «Боингом». Так на основании Соглашения о долгосрочном сотрудничестве между компанией «Боинг» и Росавиакосмосом, подписанного 13 апреля 2001 г., в марте 2003 г. мы подписали Соглашение о долгосрочном сотрудничестве с компанией «Боинг – коммерческие самолеты», согласно которому она оказывает нам консультационную поддержку по основным направлениям реализации программы: маркетингу, управлению программой, проектированию и разработке, работе с поставщиками, производству, послепродажной поддержке. Более 50 экспертов «Боинга» работают в постоянном контакте с соответствующими специалистами «Гражданских самолетов Сухого». Сегодня мы ведем переговоры о привлечения «Боинга» для помощи нам при послепродажном обслуживании, т.к. мы понимаем, что развернуть самостоятельно на западном рынке полномасштабную инфраструктуру поддержки эксплуатации наших самолетов в короткое время очень сложно. Поэтому мы ищем партнера, который оказал бы нам эти услуги в ближайшие 3-4 года, пока мы сами не пройдем этот процесс и не сможем сами обеспечивать в полной мере послепродажное обслуживание проданных нами самолетов. Участие в этом процессе такой именитой компании, как «Боинг», должно дать потенциальным западным заказчикам гарантию, что проблем с эксплуатацией RRJ у них не будет.