Взлёт, 2005 № 06 (Журнал «Взлет») - страница 4
Александр Шенгардт родился в Москве в 1925 г., с отличием окончил Московский авиационный технологический институт, и в 1948 г. пришел в ОКБ А.Н. Туполева. Работал в каркасном подразделении, разрабатывая конструкции элементов фюзеляжей самолетов Ту-80, Ту-16, Ту-105, Ту-110, Ту-114… В 1960 г. стал ведущим конструктором самолета Ту-134, а спустя 11 лет – и Ту-154. С 1974 г. его назначили начальником отдела эксплуатации самолета Ту-154, а через год – главным конструктором этой машины. С 2000 г. Александр Шенгардт является директором программ Ту-134 и Ту-154 и главным конструктором этих самолетов.
Александр Шенгардт – Лауреат Ленинской премии, Заслуженный конструктор России. Под его руководством и при непосредственном участии создан ряд модификаций самолета Ту-154: Ту-154Б, Ту-154М, Ту-154С, Ту-154М2, самолет «Открытого неба» Ту-154М-ОН. Он – автор и инициатор внедрения в эксплуатацию прогрессивных форм технического обслуживания, программы безремонтной эксплуатации самолета по техническому состоянию. Много сил отдает Шенгардт созданию самолетов на водородном топливе и на сжиженном природном газе.
Доброго Вам здоровья, Александр Сергеевич, и новых творческих успехов! Ведь ресурс еще далеко не исчерпан!
Редакция журнала «Взлёт»
«А350 – не ответ «Боингу», а требование авиакомпаний»
Так считают в компании «Эрбас» (Airbus), приступившей в конце прошлого года к созданию нового дальнемагистрального лайнера А350 (см. «Взлёт» №1/2005, стр. 24).
В 1994 г. «Эрбас» начал поставки заказчикам самолетов А330-300. Машина, рассчитанная на перевозку 335 пассажиров в типовой двухклассной компоновке салона на расстояние до 10 500 км, быстро заняла лидирующие позиции в своем сегменте рынка. Спустя четыре года появился укороченный вариант – А330-200, который мог доставлять 253 пассажира (в трехклассной компоновке салона) на расстояние до 12 500 км, например из Парижа в Сан-Франциско или в Сингапур без промежуточных посадок. Сегодня 332 самолета А330 летают под флагами различных авиакомпаний на всех континентах земного шара, при этом число эксплуатантов этой машины продолжает расти.
Высокая популярность А330 была обусловлена способностью этих самолетов наиболее оптимально отвечать потребностям перевозчиков по показателю «дальность – полезная нагрузка». Кроме того, благодаря вместительному грузовому отсеку, в котором можно размещать контейнеры LD3 по два в ряд, некоторые авиакомпании рентабельно использовали свои машины этого типа на ночных маршрутах средней протяженности только для перевозки грузов.