Боевой вертолет Ми-28 (Якубович, Журнал «Авиаколлекция») - страница 14
| Ми-24ПН | Ми-28 | Ми-28А | Ми-28НЭ >3* | Ка-50 | |
| Двигатели | ВК-2500 | ТВЗ-117ВМА | ТВЗ-117ВМА | ТВЗ-117ВМА | ТВЗ-117ВМА |
| Мощность, л.с. | 2x2400 | 2x2200 | 2x2200 | 2x2200 | 2x2200 |
| Диаметр несущего винта, м | 17,2 | 17,2 | 17,2 | 17,2 | 14,5 |
| Длина, м | 17,51 | 17,01 1* | 17,01 1* | 17,01 1* | 14,2 >5* |
| Высота ,м | 3,97 | 3,82 | 3,82 >2* | -4,8 | 4,93 >5* |
| Ширина, м | — | 4,88 | — | — | 7,34 |
| Масса, кг: | |||||
| пустого | 7900 | 8095 | 8605 | — | — |
| взлетная нормальная | 11 200 | 10 400 | 11 000 | 11 000 | 9800 |
| взлетная максимальная | 11 500 9* | 11 500 | 12 100 | 12 1 00 >4* | 10 800 |
| боевой нагрузки | 2400 | 2350 | 2400 | 2400 | 2500 |
| Запас топлива, л: | |||||
| во внутренних баках | 1500 | 1500 | 1500 | — | — |
| в подвесных баках | 4x500 | 4x500 | 4x500 | — | — |
| Скорость км/ч: | |||||
| максимальная | 310 | 300 | 305 | 305 | 390 >6* |
| крейсерская | 260 | 265 | 270 | 270 | 270 |
| Потолок, м: | |||||
| статический | 3160 | 3500 | 3600 | 3600 | 4000 |
| динамический | 5500 | 5800 | 5700 | 5700 | 5500 |
| Дальность, км: | |||||
| нормальная | 450 | 400 >7* | 450 | 435 7* | 520 >8* |
| перегоночная | 1100 | 1100 | 1000 | 1000 | — |
Примечание.
1* . Без учета несущего и хвостового винтов, с вращающимися винтами – 21,16 м.
2* . По втулке несущего винта.
3* . Рекламный проспект ОАО «Роствертол».
4*. В перегоночном варианте – 12 000 кг.
5*. Длина и высота с вращающимися винтами соответственно 14,2 м и 4,93 м.
6*. На пикировании.
7*. С 5% запаса топлива.
8* . С подвесными баками объемом 1100 л.
9*. В перегоночном варианте – 12 000 кг.
Серийный Ми-28Н (бортовой № 36) на авиасалоне МАКС-2007
Надо отметить, что в ходе испытаний «Ночной охотник» подтвердил возможность продолжения горизонтального полета на одном двигателе, что немаловажно не только в боевой обстановке, но и в ходе повседневной эксплуатации.
Планировалось, что первые семь Ми-28Н посту пят на вооружение российской армии в 2006 г., но этот срок не выдержали. Осенью того же года «Роствертол» сдал заказчику второй предсерийный экземпляр (№ 01-02), а затем третий. Всего на завершающем этапе государственных испытаниях использовали пять вертолетов, включая опытные образцы.
По мере наращивания темпов серийного производства «Роствертол» планировал выпускать не менее 20 – 25 машин в год, учитывая интерес к ним со стороны иностранных заказчиков, в том числе Алжира, Индии и Китая. Ожидается, что стоимость Ми-28Н будет ниже, чем у американских вертолетов AH-64D «Апач».
Всего в Ростове к августу 2007 г. построили три предсерийные машины и одну серийную (бортовой № 36), которые в настоящее время проходят летные испытания. В дополнение к контракту на поставку трех вертолетов Ми-28Н, подписанному в 2005 г., «Роствертол» должен поставить военным еще 16 «ночных охотников», причем последний из них – в 2008 г.
На всех ранних машинах вместо РЛС НО-25 устанавливался ее габаритно-весовой макет. Первый полет с полностью работоспособной станцией был совершен 16 февраля 2007 г.