Взлёт, 2006 № 06 (Журнал «Взлет») - страница 11

Выставка ILA традиционно сочетает в себе не только показ достижений аэрокосмической промышленности разных стран и воздушной мощи ВВС Германии, но и увлекательное авиашоу с участием летающих раритетов времен второй мировой войны и других «легенд» истории мировой авиации. Не стала исключением и нынешняя ILA 2006. Несомненным «хитом» этой выставки стал знаменитый германский самолет Me-262B1-A «Швальбе» (Schwalbe), ставший в свое время первым в мире реактивным истребителем (его прототип поднялся в воздух в германском Ляйпхайме 18 июля 1942 г.). В Берлине представлялась летающая реплика этого самолета, изготовленная в США. Строилась она довольно долго: к работам приступили еще в 1993 г., а первый полет ее в Сиэтле состоялся только 15 августа 2005 г. Самолет был сначала зарегистрирован в США, а в начале этого года вернулся на историческую родину в Германию. С новой германской регистрацией D-IMTT он впервые поднялся в воздух 25 апреля. ILA 2006 стала первым в истории публичным показом Me-262. Пилотировал его Хорст Филипп (Horst Philipp). Впервые за 60 лет знаменитый реактивный «мессер» летал в небе над Германией.

Одна из самых серьезных проблем, с которой пришлось столкнуться энтузиастам при воссоздании Me-262, стало отсутствие оригинальных двигателей Jumo 004 или BMW 003. В результате реплику пришлось оснастить двумя современными американскими ТРД CJ-610-9 компании «Дженерал Электрик» тягой по 1400 кгс. Они обеспечивают этому самолету взлетной массой 5500 кг скорость полета 800 км/ч. Всего планируется построить пять реплик Me-262, три из них уже готовы.

Me-262 стал не единственным «ветераном» в программе летного показа ILA 2006. В небо над «Шонефельдом» поднимались один из самых распространенных истребителей «Люфтваффе» времен второй мировой войны Me-109G-6 и его противники по воздушным схваткам – британский «Спитфайр» (оригинальной модификации Mk.XIX с соосными воздушными винтами), а также копии легендарных советских истребителей Як-3У. На ILA 2006 было представлено сразу три такие машины, принадлежащие германским любителям авиации, с разной «псевдоисторической» окраской (достаточно вспомнить, как «исковеркали» немцы слово «Гвардия» на бортовой эмблеме одного из «Яков»).

Производство реплик самолетов Як-3 по заказу американской музейной фирмы «Ганнел» было налажено в 1993 г. по восстановленным в «ОКБ им. А.С. Яковлева» оригинальным чертежам на ПО «Стрела» в Оренбурге. Вместо 1650-сильных отечественных моторов ВК-107А реплики Як-3 оснащаются аналогичными с ними по габаритам и конфигурации американскими поршневыми двигателями «Аллисон» V-1710 мощностью 1250 л.с., действующие варианты которых, не смотря на прекращение производства в 1948 г., по-прежнему еще доступны любителям истории авиации. Показанные и летавшие в Берлине «Яки» комплектовались самыми разными воздушными винтами цельнометаллической конструкции, конечно уже весьма далекими от оригинальных. Всего по зарубежными заказам в Оренбурге в 1993-2002 гг. была построена 21 реплика самолетов Як-3, Як-7 и Як-9. К сожалению, все они ушли за рубеж, и ни одного летающего «Яка-истребителя» в России как не было, так и нет. А в Германии, да и ряде других стран мира любят и чтут историю авиации… ПБ, А.Ф.