Взлёт, 2006 № 06 (Журнал «Взлет») - страница 15

К моменту распада Советского Союза на территории Украины базировалось всего около сотни магистральных и чуть более двухсот региональных пассажирских самолетов, при этом здесь имелось три с половиной сотни транспортных машин, главным образом военных. Поэтому в начале 90-х гг. особой конкуренции на рынке гражданских перевозок не наблюдалось. На обломках «Аэрофлота» были созданы «Авиалинии Украины», а также региональные (областные) авиакомпании (авиапредприятия) и президентский авиаотряд – государственное авиационное предприятие «Украина». Сельскохозяйственную авиацию (а в то время это несколько сот самолетов Ан-2 и вертолетов) подмяла под себя авиакомпания «Универсал-Авиа», разделившаяся потом на несколько отдельных авиакомпаний (ее деятельность в данной статье рассматриваться не будет). А вот с военно- транспортными самолетами бывшей Советской Армии ситуация сложилась воистину уникальная. До нынешнего дня около полусотни авиакомпаний, имеющих сертификаты эксплуатанта Госавиаслужбы Украины, располагают парками от нескольких до десятка самолетов Ан-12, Ан-26 и Ил-76. В период первоначального накопления капитала все зависело от того, как близко к источникам «советской собственности» находились нынешние или бывшие владельцы украинских частных авиакомпаний. Только парк Ил-76, оставшихся в Украине, достигал почти 200 единиц. В настоящее время формально в составе украинского Минобороны имеется лишь 44 таких самолета, из которых в исправном состоянии не больше 20 машин. О деятельности многих украинских авиакомпаний, в парке которых имеются транспортные самолеты, зачастую становится известно только в связи с летными происшествиями за пределами Украины. И это неудивительно, поскольку средняя по площади территория страны с разветвленной дорожной сетью не располагает к активной эксплуатации транспортной авиатехники.

История появления первых частных авиакомпаний с участием иностранного капитала, специализирующихся на пассажирских перевозках, не противоречила всей логике процесса начала 90-х гг. Государственная авиакомпания «Авиалинии Украины», созданная еще в 1990 г., послужила «донором» для нынешних лидеров рынка пассажирских авиаперевозок – «Аэросвита» и «Международных авиалиний Украины» (МАУ). Государственная авиакомпания занимала монопольное положение по выполнению зарубежных рейсов, что служило для нее (и продолжает оставаться для остальных) основным источником финансовых поступлений.

СП «Международные авиалинии Украины» (Ukraine InternationaI Airlines) как дочернее предприятие «Авиалиний Украины» появилось а 1992 г. Ему были переданы все рейсы в страны Западной Европы. Первоначально «Авиалиниям Украины» принадлежало 88,75% в уставном фонде МАУ, однако позже эта доля уменьшилась и была передана Фонду госимущества Украины. В 1994 г. в составе «Авиалиний Украины» был создан международный консорциум «Аэросвит» («АероСвгг»), К нему постепенно перешли все наиболее популярные рейсы в страны Средиземноморья, Восточной Европы и СНГ, ранее принадлежавшие «Авиалиниям Украины». В 1996 г. для перевозки первых лиц государства было создано государственное авиапредприятие «Украина», которому «Авиалинии Украины» передали свою наиболее совершенную технику. И, наконец, в 1999 г. под единственный рейс на Бейрут (с 1992 г. выполнявшийся «Авиалиниями Украины») была образована авиакомпания «Украинско- Средиземноморские авиалинии» (Ukraine Mediterranean Airlines, UMAir). Стоит ли отмечать, что долги и неминуемые «учредительные» расходы остались на балансе «Авиалиний Украины»? К сожалению, «усилиями» чиновников единственная государственная компания превратилась в неликвид, и за последние годы несколько раз инициировались процедуры ее банкротства, но каждый раз что-то останавливало чиновничью руку от окончательного решения. В 2005 г. даже появилась идея создать национального лидерного перевозчика с участием государственной авиакомпании или даже на базе «Авиалиний Украины», но от идеи до реализации, как правило, лежит длинный путь. И проходить его Минтранс Украины пока не спешит.