Взлёт, 2006 № 06 (Журнал «Взлет») - страница 18
По итогам прошлого года в четверку ведущих авиаперевозчиков Украины вошли «Аэросвит», МАУ, «ДонбассАэро» и UM Air, на долю которых пришлось 80% всех перевозок, осуществленных украинскими авиакомпаниями. А десять первых авиакомпаний республики выполнили уже 94% всей работы. Таким образом, на долю оставшихся 87 (!) украинских авиакомпаний пришлось только 6% перевезенных пассажиров.
Сравнительно низкий уровень темпов роста пассажирских перевозок, отмеченный в 2005 г., связан с целым комплексом причин. Спрос на авиаперевозки на фоне повышения стоимости данного вида услуг постепенно насытился. На цены на билеты не могло не сказаться рекордное увеличение стоимости топлива. При этом особенно неэффективны стали самолеты типа Ан-24 и Як-40, которые в основном выполняют внутренние рейсы. В этой связи со всей очевидностью вновь стал вопрос кардинального обновления парков украинских авиакомпаний.
В то же время однозначного ответа о причинах снижения темпов роста пассажирских перевозок нет. В Госавиаслужбе Украины считают, что ссылка только на беспрецедентное повышение цен на авиатопливо не отражает истинного положения дел, ведь с этим явлением столкнулись авиаперевозчики во всем мире. Тем не менее из-за резкого повышения себестоимости авиаперевозок украинские авиакомпании не так активно, как в прошлые годы, открывали и осваивали новые маршруты, не увеличивали частоты полетов на существующих, что в предыдущие периоды являлось основой для 25-35% ежегодного роста показателей.
Вверху: самый массовый магистральный пассажирский самолет советского (российского) производства в нынешней гражданской авиации Украины – ближнемагистральный Як-42 – в окраске авиакомпании «ДнепроАвиа», шестой по результатам 2005 г.
Внизу: самый распространенный на Украине сегодня региональный лайнер Ан-24 в окраске авиакомпании «Львовские авиалинии», пятой по величине пассажирских перевозок в 2005 г.
В то же время для украинских перевозчиков характерны не только общие, но прежде всего и индивидуальные проблемы, которые в общем и сказались на показателях 2005 г. Существенным фактором для самой крупной авиакомпании Украины – «Аэросвита» – стало ограничение на полеты в Северную Америку по результатам аудита FAA (США). Но вина за это решение лежит не на самой авиакомпании, а касается в целом системы управления гражданской авиации Украины. Ограничения по частотам полетов в США привели к уменьшению темпов развития авиакомпании и корректировке бизнес-планов.
Авиакомпания «Украинско-Средиземноморские авиалинии» в предыдущие годы стабильно занимала первые места по темпам роста перевозок, но в 2005 г. увеличила их только на 8%. Среди основных причин были проблемы ее финансовой устойчивости: несвоевременные расчеты привели к определенным ограничениям со стороны ряда украинских аэропортов, особенно при чартерных полетах. Поэтому объемы таких перевозок авиакомпании остались практически на уровне 2004 г.