Взлёт, 2006 № 06 (Журнал «Взлет») - страница 7

Другим крупным проектом, инициированным группой компаний «Волга-Днепр», является программа модернизации имеющегося парка тяжелых транспортных самолетов Ан-124-100 «Руслан» в целях увеличения их грузоподъемности до 150 т и удовлетворения всем требованиям ИКАО, а также восстановления их серийного производства на заводе «Авиастар». 25 марта этого года во время встречи в Федеральном агентстве по промышленности российской и украинской сторонами был подписан бизнес-план по программе модернизации и возобновления серийного выпуска самолетов Ан-124, предусматривающего производство на первом этапе 15 новых «Русланов». А.Ф.

Дебютант выставки ILA 2006 – Арктическая торгово-транспортная компания АТТК – представила в Берлине натурный экземпляр своего нового пятиместного экраноплана «Акваглайд-5», производство которого налажено на заводе в Нижнем Новгороде. Согласно заявлению представителей АТТК, к моменту проведения выставки построено уже шесть таких аппаратов.

«Акваглайд-5» имеет стартовую массу 2400 кг, длину 10,7 м и ширину 5,9 м. Полет машины возможен при высоте волны до 35 см. Аппарат способен преодолевать расстояние до 400 км со скоростью 170 км/ч. В состав силовой установки «Акваглайда-5» входит немецкий автомобильный V-образный двигатель «Мерседес Бенц» М-119 мощностью 326 л.с., который через систему трансмиссии приводит во вращение два воздушных винта. АТТК разрабатывает проекты и более крупных экранопланов. На плакатах компания представила некоторые из них – пассажирские и транспортные «Акваглайд-20», «-40», «-60» и «-200». ПБ.

Объем космической экспозиции России на ILA 2006, организованной «Внешавиакосмосом», стал беспрецедентным за все годы участия нашей страны международных выставках. Материалы о текущих проектах и многочисленные модели своей продукции представили все ведущие российские разработчики ракетно-космической техники. Признанный лидер в этой области – РКК «Энергия» – показывала, среди прочих, модели перспективного многоразового пилотируемого космического корабля «Клипер». Как рассказал корреспонденту «Взлёта» ведущий конструктор по проекту Владимир Данеев, в корпорации уверены в своей победе в объявленном в январе этого года тендере (подробнее о нем – см. «Взлёт» №1-2/2006, с. 48, №3/2006, с. 45), и надеются, что решение по этому вопросу будет принято этим летом.

Тем временем, первоначальный проект корабля, разрабатывающийся совместно «Энергией» и АХК «Сухой», претерпевает ряд серьезных изменений. В связи с вновь появившимися требованиями и в целях повышения безопасности возвращения с орбиты, доработкам подвергается система теплозащиты корабля. «Клипер» приобрел новую форму носовой части корпуса и стал среднепланом. В качестве основного средства выведения теперь рассматривается ракета-носитель «Союз-2-3» (ее модель демонстрировалась на стенде ЦСКБ «Прогресс»). По мнению Владимира Данеева, при условии достаточного финансирования, первый космический старт «Клипера» сможет состояться не позднее 2015 г., а всего для орбитальных полетов может быть построено порядка пяти кораблей. Но до этого предстоит изготовить и испытать атмосферный аналог «Клипера» – образец для горизонтальных летных испытаний (ГЛИ), оснащенный турбореактивной силовой установкой. Если ситуация с конкурсом разрешится в ближайшее время и пойдет необходимое финансирование, такая машина может быть создана уже через 3-4 года. А.Ф.