Взлёт, 2006 № 06 (Журнал «Взлет») - страница 9

До сих пор разработка «Барракуды» держалась в секрете, и показ натурного экземпляра этого ББПЛА в Берлине стал своего рода сенсацией. Пока известны только несколько основных данных аппарата. «Барракуда» имеет длину около 8 м, размах крыла чуть более 7 м и взлетную массу более 3000 кг. Силовую установку составляет турбореактивный двигатель канадской фирмы «Пратт-Уитни Кэнэда», по всей вероятности JT15D-5C, тягой 1400 кгс. Он обеспечивает «Барракуде» скорость полета, соответствующую числу М=0,8. Свой первый полет «Барракуда» выполнила в полностью автономном режиме, без управления с земли.

Конструкция ББПЛА выполнена полностью из композиционных материалов. Постройка его осуществлялась в кооперации нескольких заводов EADS: фюзеляж был изготовлен на германском заводе в Аугсбурге, а крыло – в испанском Гетафе недалеко от Мадрида. В состав сменного целевого оборудования «Барракуды» могут входить оптико-электронные и телевизионные системы, лазерный целеуказатель, РЛС и станция радиотехнической разведки – все они размещаются во внутреннем отсеке аппарата. Кроме того, «Барракуда» может принимать на борт средства вооружения. ПБ.

Обязательными участниками ежедневной программы демонстрационных полетов на ILA 2006 стали три самолета концерна «Эрбас» – самый большой двухпалубный А380, самый дальний и «длинный» А340-600 и самый «маленький» А318. Представленный в Берлине четвертый прототип А380 (регистрационный номер F-WWDD) – один из пяти опытных самолетов этого типа, проходящих сейчас сертификационные испытания. «Эрбас» рассчитывает получить сертификат типа на А380 до конца этого года. Последний построенный на сегодня суперлайнер (F-WWSA), совершивший свой первый полет в Тулузе буквально накануне открытия ILA 2006, 7 мая, станет первым самолетом, поставленным уже в этом году заказчику – «Сингапурским авиалиниям». К настоящему времени А380 получил 159 твердых заказов из 16 стран. Уже в ходе выставки в Берлине, ближе к ее окончанию, на борту А380 появился логотип «Люфтганзы». Странно только, почему так поздно, ведь на недавних авиасалонах в Дубае и Сингапуре А380 сразу демонстрировался в окраске национальных перевозчиков. Нынешний показ А380 в Берлине стал его дебютом в Германии.

При полном отсутствии «Боинга», попросту проигнорировавшему выставку, главная интрига ILA 2006 в области гражданской авиации была связана с неожиданно возникшими перипетиями в судьбе основного перспективного продукта «Эрбаса» – задуманного конкурентом авангардному заокеанскому B787 – нового дальнемагистрального лайнера А350. Незадолго до открытия выставки один из двух сопредседателей EADS Ноэль Форжар (Noel Forgeard) публично заявил о необходимости внесения серьезных изменений в проект А350. Позднее это подтвердил и глава «Эрбаса» Густав Хумберт (Gustav Humbert), который правда «покритиковал» Форжара за то, что тот вынес на публику обсуждение столь щекотливого вопроса. Дело в том, что пересмотр проекта А350, и так отстающего от В787 по срокам на пару лет, может привести к задержке выхода его на линии еще на один-два года. Хумберт сообщил, что необходимость внесения изменения вызвана рядом новых требований, предъявленных «Эрбасу» некоторыми заказчиками А350, в частности крупнейшей лизинговой компанией ILFC и «Сингапурскими авиалиниями», и направлена на повышение рентабельности всей программы.