История авиации 2001 01 (Журнал «История авиации») - страница 109
Модель Ил-18 была выполнена с оригинала самой многочисленной серийной модификации Ил-18В, самолеты которой внешне отличались от Ил-18А и Б в основном расположением входных дверей и иллюминаторов. Кроме того, диаметр винтов на модели равнялся 4.5 см, что в сотом масштабе соответствовало винтам АИ-68И ТВД серии АИ- 20, которые устанавливались на Ил-18Б и В, тогда как диаметр винтов АИ-68В ТВД НК-4, устанавливаемых на Ил-18А, равнялся 4.2 м. Модель не соответствовала оригиналу по форме и размерам управляющих аэродинамических поверхностей, а также по размеру иллюминаторов и их расположению в задней части пассажирской кабины, хотя их общее количество было тем же – по 16 с каждого борта. В первом выпуске предварительная окраска частей моделей (нанесение цветных бортовых полос, окраска серебрянкой) осуществлялась при помощи аэрографа прямо на предприятии. Поэтому исполнение моделей было максимально упрощенным и нередко далеким от прообраза. Так, на Ил-18 «Дойче Люфтганзы» носовой обтекатель был окрашен в белый цвет, в то время как на модели его верхняя часть была синей в продолжение бортовых полос, а нижняя – серебристой, как и весь низ модели. Дополнительно она комплектовалась декалью с бортовым кодом DM-STA, принадлежащим первому Ил-18В (зав. №180001905), получившего регистрацию DLH 28 марта 1960 г. и 3 апреля выведенного на линию Берлин – Москва (открыта 7 октября 1956 г.).
3* Умершего в сентябре 1960 г. президента ГДР Вильгельма Пика сменил первый секретарь ЦК СЕПГ Вальтер Ульбрихт, после чего руководство ГДР пришло к выводу, что авиаиндустрия убыточна.
Всего «Дойче Люфтганза» успела получить пять Ил-18В, последний из которых был зарегистрирован 24 марта 1962 г. Позднее, в июне 1968 г., DM-STA6bm переоборудован в модификацию Ил-18Д, а 22 июля 1981 г. получил новую регистрацию DDR-STA 4* . С летной эксплуатации он был выведен 12 сентября 1988 г., а 26 сентября – аннулирована и его регистрация. Затем этот Ил-18 перегнали в аэропорт Шкойдиц (г. Лейпциг), где он стал экспонатом музея «Аэропарк Лейпциг»
– последний раз наблюдался там в феврале 1998 г. Еще один Ил-18В, ранее принадлежавший «Дойче Люфтганзе» (DM-STB ), является экспонатом «Аэропарка Бранденбург». Сохранились и несколько более поздних самолетов (DDR-STE, -STH) из 16 восточногерманских Ил-18 (11 Ил18В, один Ил- 18Е, четыре Ил-18Д – из них шесть самолетов первоначально принадлежали LSK), последние из которых, полученные в 1968 г., возможно еще эксплуатируются.
Появление в первом выпуске модели реактивного первенца советской пассажирской авиации Ту-104 было не случайным. Этот самолет являлся знаковой машиной не только в СССР, но и в ГДР, так как именно на его характеристики в свое время ориентировались немецкие специалисты при разработке ВВ-152, что в итоге могло привести к серьезной конкуренции между этими двумя машинами. Кроме того, пилоты ВВ-152 проходили летную подготовку также на Ту-104. Оригиналом для модели и прообразом для ее исполнения послужил первый опытный Ту-104 (per. №СССР-Л5400), совершивший первый полет 17 июня 1955 г. (командир экипажа Ю.Т.Алашеев).