Взлёт, 2008 № 12 (Журнал «Взлет») - страница 56
Предполагалось, что первый лайнер отправится в Поднебесную еще в 2003 г. Однако этого не произошло: не было денег для строительства самолетов… Осенью 2002 г. стороны продлили контракт и договорились начать поставки в конце 2005 г. Однако и этот срок снова пришлось пересматривать: первый транш на строительство двух Ту-204-120СЕ от Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР был привлечен в качестве финансового партнера «Сирокко») «Авиастар-СП» получил только в октябре 2005-го. За время, прошедшее с момента заключения контракта, определенные изменения произошли и в структуре гражданской авиации Китая, в результате чего получателями самолетов были определены новые компании – «Эйр Чайна Карго» и «Чайна Истерн Карго».
«Причинами задержек в исполнении контракта были и техника, и политика, – считает главный инженер ЗАО «Авиастар-СП» Сергей Милюков. – Это достаточно серьезная системная проблема. Китай давно перешел на самолеты «Боинг» и «Эрбас». Поэтому внедрение российских самолетов, которые отличаются от западных моделей по комплексу вопросов, прежде всего по процедурам технического обслуживания, – процесс для китайцев сложный, и мы их понимаем. Покупка Ту-204 – это появление в парке совершенно другой машины, с другим «менталитетом».
Свое мнение высказал и глава «Сирокко» Ибрагим Камель: «Следует иметь в виду, что это первый самолет с «английской» кабиной и, конечно, задержка связана с сертификацией. Конкурентов не любят нигде, а в особенности на таком рынке, как Китай. «Сирокко» и «Туполев» долго занимались европейской сертификацией самолета, и сейчас машина готова к реализации на международном рынке».
Заявку на сертификацию самолета в Европе ОАО «Туполев» направило еще в октябре 1998 г., практическая же сертификация Ту-204-120 по авиационным правилам JAR-25 была начата в 2001 г. При этом «Туполев», фактически, провел комплекс работ не просто по валидации (подтверждению действующих в России процедур сертификации), а по полномасштабной сертификации самолета по нормам JAR-25.
В конце января 2004 г. грузовой самолет Ту-204-120СЕ с двигателями компании «Роллс-Ройс» и комплексом авионики зарубежного производства получил сертификат типа СТ233-Ту-204-120СЕ на соответствие требованиям отечественных норм АП-25, а также сертификат типа по шуму на местности СШ147-Ту-204-120СЕ. Головной Ту-204-120СЕ №64030 по китайскому заказу был подготовлен к началу летных испытаний к 3 мая 2006 г. Впервые в воздух он поднялся 14 мая. До 2 августа 2006 г. самолет проходил летные испытания, а затем был передан «Авиастару» для подготовки к предъявительским и приемо-сдаточным летным испытаниям независимой инспекции Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета.