| 17,02 | 26,15 | |
| Масса пустого, кг | 2910(2760) | 4960 | |
| Взлетная масса, кг: | | | |
| - нормальная | 3970 (3700) | 7850 | 6800 |
| - максимальная | 4690(4470) | 9800 | 9800 |
| Масса боевой нагрузки, кг | 1060 (950) | | |
| Запас топлива, кг | 780 | 2060 | |
| Максимальная скорость полета, км/ч: | | | |
| - на большой высоте | | 1600 | 1500 |
| - у земли | 800 | 1100 | 1200 |
| Максимальное число М | | 1,5 | 1,4 |
| Практический потолок, м | 12 000 (13 600) | 16 000 | 16 000 |
| Максимальная скороподъемность, м/с | 30 | 260 | 200 |
| Максимальная эксплуатационная перегрузка | 7,3 | 8 | 8 |
| Максимальная дальность полета, км | 1900 (1560) | 2200 | 2800 |
Учебно-тренировочные и учебно-боевые самолеты
3 июля 1954 г. в Наньчане в воздух поднялся двухместный поршневой учебно-тренировочный самолет CJ-5 (лицензионный вариант советского Як-18), ставший первым самолетом, построенным авиационной промышленностью КНР. В дальнейшем, до 1958 г., Наньчанский завод выпустил 379 таких самолетов, после чего перешел на производство разработанного в Китае на его базе более совершенного CJ-6 с трехопорным шасси и более мощным двигателем HS-6A (лицензионной версией советского АИ-14Р) – аналога Як-18А. Завод в Наньчане построил около 2400 таких самолетов, широко применявшихся для первоначальной подготовки китайских летчиков, а в экспортном варианте PT-6 поставлявшихся в ряд зарубежных стран.
Для повышенной подготовки и тренировки летчиков НОАК на базе строившихся китайскими заводами копий советских истребителей МиГ-17 (J-5), МиГ-19 (J-6) и МиГ-21 (J-7) были самостоятельно разработаны и находились в массовом производстве двухместные учебно-боевые самолеты JJ-5 (в 19661983 гг. на заводе в Чэнду построено 974 самолета), JJ-6 (в 1976-1986 гг. в Шэньяне выпущено 624 машины) и JJ-7. Производство последнего, освоенное в 1986 г. на заводе в Гуйчжоу, продолжалось до самого недавнего времени. Вместе с одноместными F-5, F-6 и F-7 аналогичные экспортные версии двухместных FT-5, FT-6 и FT-7 широко поставлялись традиционным зарубежным заказчикам китайских самолетов.
В дальнейшем, для замены устаревших JJ-5 (FT-5) и в целях наиболее полного удовлетворения современным требованиям подготовки пилотов боевых самолетов совместно с Пакистаном в Наньчане компанией «Хунду» был разработан специализированный реактивный учебно-тренировочный самолет К-8 (в НОАК получил обозначение JL-8), по-прежнему находящийся в серийном производстве и поставляемый ВВС нескольких стран. А перспективным требованиям повышенной подготовки летчиков должны отвечать созданные в Гуйчжоу и Наньчане на конкурсной основе новые реактивные учебно-тренировочные самолеты JL-9 (FTC-2000) и L-15, проходящие в настоящее время испытания.