Взлёт, 2008 № 11 (Журнал «Взлет») - страница 41

L-15

Производитель: HAIG (Наньчан)

Первый полет: 2006

Начало поставок: -

Двухместный сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет повышенной подготовки с двумя ТРДДФ DV-2F или АИ-222К-25Ф. Разрабатывался с 2001 г. при консультационной поддержке российского ОКБ им. А.С. Яковлева. Первый опытный экземпляр, оснащенный двумя словацкими двигателями DV-2F поднялся в воздух 13 марта 2006 г. Второй летный образец совершил первый полет 10 мая 2008 г. На серийных самолетах планируется устанавливать новые запорожские двигатели АИ-222К-25Ф тягой по 4200 кгс. Самолет участвует в конкурсе на перспективный сверхзвуковой учебно-боевой самолет повышенной подготовки летчиков ВВС НОАК. В случае выбора его победителем тендера может получить обозначение JL-15.

Китайское гражданское самолетостроение началось в 1956 г. с освоения производства в Наньчане советских транспортных поршневых бипланов Ан-2, получивших в КНР название Y-5. В 1958-1970 гг. здесь было выпущено 728 таких самолетов, после чего производство Y-5 было перенесено на завод в Шицзячжуане (ныне – корпорация SAIC), где оно продолжалось до середины 90-х гг.

Следующим типом транспортного самолета, освоенным китайской авиапромышленностью стала копия советского турбовинтового пассажирского самолета Ан-24. Опытный Y-7 был построен на заводе в Сиане и совершил первый полет еще в 1970 г., но серийное производство и поставки смогли начаться только с 1982 г. За десять лет в Сиане построили 85 таких машин. Улучшенный вариант с импортной авионикой получил название Y-7-100, а военно-транспортная модификация с кормовой рампой (аналог советского Ан-26) – Y-7H (1989 г.). Коммерческий вариант последнего, Y-7H-500 грузоподъемностью 5500 кг, был сертифицирован в 1993 г. Дальнейшим развитием сианьских версий Ан-24 стал модернизированный конвертируемый Y-7-200 (1993 г.) с канадскими двигателями PW127C и западной авионикой, послуживший основой для активно продвигаемых сейчас на рынок самолетов семейства МА60.

Вслед за копированием Ан-24 в Китае начали и создание аналога более крупного советского транспортного самолета – Ан-12Б. Первый построенный в Сиане Y-8 поднялся в воздух в 1974 г., а серийное производство началось на заводе Шаанси в Ханьчжуне в 1980 г. К настоящему времени здесь выпущено более сотни таких самолетов в более чем 30 различных вариантах. Среди них гражданский «грузовик» Y-8B (1986 г.), вариант с полностью герметичной грузовой кабиной и новой грузовой рампой Y-8C (1990 г.), патрульный Y-8H и многие другие версии военного и гражданского назначения, а также разного рода летающие лаборатории. На базе грузовых Y-8F100 и Y-8F200 (у первой, как у базового Y-8 и всех Ан-12, герметичной была только передняя часть кабины, а у второй, как на Y-8C, – весь фюзеляж) с конца 90-х гг. велась разработка вариантов Y-8F300 и Y-8F400 с модернизированным оборудованием и сокращенным экипажем – благодаря этому новые китайские «клоны» Ан-12 лишились характерного застекленного носа. Дальнейшим их развитием стали развиваемые в настоящее время программы Y-8F600 (для коммерческих заказчиков) и Y-9 (военно-транспортный самолет для НОАК).