Взлёт, 2008 № 11 (Журнал «Взлет») - страница 47

Накануне начала операционной деятельности «Нордвинд Эрлайнз» получила из США два своих первых самолета «Боинг» 757-200. Первый из них (модели 757-2Q8, заводской №26332/688) был выпущен в 1995 г. и ранее эксплуатировался американской авиакомпанией EOS (прекратила перевозки в конце апреля этого года). В «Шереметьево» лайнер, получивший непривычную для России регистрацию VQ-BAK, впервые прибыл в середине октября. Вслед за ним в «Шереметьево» прилетел и второй однотипный лайнер с регистрацией VQ-BAL.

Первый рейс новой авиакомпании по маршруту Москва – Шарм-эль-Шейх состоялся 18 октября. Вслед за ним начали осваиваться направления на Хургаду, Анталию и др. Ожидается, что в ноябре парк компании пополнится еще одним таким же «Боингом», а четвертая аналогичная машина поступит в эксплуатацию в конце марта следующего года.

Артём КОРЕНЯКО

Располагаясь в центре евразийского континента на пересечении мировых транспортных артерий, Республика Казахстан сегодня пытается стать важным звеном в общемировой логистической системе, а гражданская авиация Казахстана, как неотъемлемая часть транспортной системы страны, выкарабкавшись из пресловутого кризиса 90-х гг., с недавних пор уверенно пошла на взлет.

Значение воздушного транспорта молодой республики, а новейшая история Казахстана ведет отсчет с 16 декабря 1991 г., когда эта страна последней из всех советских республик провозгласила свою независимость после распада СССР, трудно переоценить. Большая географическая протяженность Казахстана (площадь территории – более 2,7 млн км² , что соответствует 9-му месту в мире, общая протяженность границ – свыше 12 тыс. км), низкая плотность населения (5,7 чел./км² ), составляющего на 1 октября 2008 г. немногим более 15,6 млн чел., разобщенность центров промышленности и сельского хозяйства, а также удаленность от мировых рынков делает воздушный транспорт страны незаменимым и зачастую не имеющим альтернативы для бесперебойного снабжения удаленных уголков республики. Свидетельством тому являются растущие из года в год объемы пассажирских авиаперевозок: в минувшем 2007 г. они превысили 2,7 млн пассажиров, а пассажирооборот достиг почти 5,5 млрд пасс.-км.

В то же время, как и во многих других бывших республиках СССР, в Казахстане остро стоит вопрос модернизации парка воздушных судов. По данным компании «Эйрклэймс Групп», по состоянию на июль 2008 г. в Республике Казахстан «на крыле» находилось всего 88 магистральных самолетов, из которых почти три четверти – устаревшие машины советской постройки. Пополнение парка в последние годы осуществлялось за счет закупок и взятия в лизинг самолетов западного производства, однако только немногие компании (а по сути лишь резко вырвавшаяся в лидеры рынка «Эйр Астана») могут позволить себе новые «иномарки». Наряду с ними в небе Казахстана еще в прошлом году летали такие ставшие уже «раритетами» самолеты, как, например, советский Ил-18, американский «Боинг» 727 и британский ВАС 1-11.