К 2002 г. у авиаперевозчика остается всего 11 «рабочих» лайнеров из 37. Причем срок эксплуатации десятка самолетов вот-вот истечет. Начинаются задержки рейсов. Приход на казахстанский рынок новой динамично развивающейся авиакомпании «Эйр Астана» руководство «Эйр Казахстана» проигнорировало. Так, при проведении 16 сентября 2003 г. тендера на международные рейсы важнейшим критерием была безопасность полетов. «Эйр Астана» предложила для этого «Боинги» моделей 737 и 757, а «Эйр Казахстан» выставил свои Ту-154 и Як-42, а также А310, которые явно уступали соперникам. Через месяц после этого тендера Комитет гражданской авиации РК по результатам проверки был вынужден приостановить действие сертификатов летной годности шести воздушных судов «Эйр Казахстана». После того, как было принято решение о передаче «Эйр Астане» наиболее привлекательных маршрутов, в скором уходе с рынка «Эйр Казахстана» можно было уже не сомневаться. К этому стоит добавить, что «Эйр Казахстан» накопила с 1999 г., когда были взяты в лизинг несколько самолетов на сумму более 100 млн долл., серьезный долг. В результате неэффективной политики руководства весной 2004 г. национальную авиакомпанию «Эйр Казахстан» признали банкротом.
Состав активного парка пассажирских самолетов гражданской авиации Казахстана (на лето 2008 г.)
Самолеты западного производства
B767 …………. 3
B757 …………. 5
B737 …………. 5
B727 …………. 3
А321………….. 2
А320………….. 8
A319………….. 1
CRJ-200……….. 2
F-27-050………. 5
Самолеты советского производства
Ил-62М……….. 10
Ту-154……….. 17
Як-42…………. 8
Ту-134……….. 9+
Ан-24………… 30+
Як-40………… 9+
Парк 25 основных авиакомпаний Казахстана (в алфавитном порядке)
| Азия Континенталь | B737-800 | 1 |
| | Ил-76ТД | 5 |
| АТМА | Ил-76ТД | 2 |
| | Ан-12 | 6 |
| Атырау | Ту-154М | 1 |
| | Ту-134А | 4 |
| Аэротур-KZ | Ту-154М | 1 |
| | Ту-154Б-2 | 2 |
| Беркут | B767-200 | 1 |
| | B757-200 | 1 |
| | B737-700BBJ | 1 |
| | A320-214X(CJ) | 1 |
| | Ту-154Б-2 | 1 |
| | Ту-134 | 2 |
| | Як-40 | 4 |
| DETA Эйр | Ил-62М | 3 |
| Джет Эйрлайнз | Ту-134 | 1 |
| Инвеставиа | Ил-62М | 1 |
| Иртыш-Авиа | Як-42 | 1 |
| IJT Авиэйшн | Як-42 | 1 |
| Казавиаспас | Ту-154М | 1 |
| | Ту-134 | 1 |
| | Ан-30 | 2 |
| КазЭйр Уэст | Ту-134Б-3 | 1 |
| | Як-40 | 1 |
| | Л-410УВП-Е | 1 |
| КазЭйр Джет | Ту-154М | 1 |
| Кокчетау | Ил-62М | 1 |
| Мак Эйр | Ту-154М | 1 |
| | Як-40 | 1 |
| Мега | B727-200 | 3 |
| | Ил-18Д | 1 |
| Саят Эйр | Ил-62М | 1 |
| Саяхат | Ту-154М | 3 |
| | Ил-76ТД | 4 |
| Семейавиа | Як-40 | 2 |
| СкайДжет | Ил-62М | 1 |
| СКАТ | B737-200/500 | 2 |
| | Як-42 | 2 |
| | Ан-24РВ | 21 |
| Старлайн. | B737-200 | 2 |
| Тахмид Эйр | B737-200 | 2 |
| Хозу-Авиа | Як-42 | 2 |
| | CRJ-200 | 2 |
| Эйр Астана | B767-300ER | 2 |
| | B757-200 | 4 |
| | А321 | 2 |
| | А320 | 7 |
| | А319 | 1 |
| | F-27-050 | 5 |
С третьего раза
Предварительные договоренности о создании акционерной авиакомпании «Эйр Астана» были достигнуты в результате состоявшихся в сентябре 2000 г. переговоров между Президентом Республики Казахстан Нурсултаном Назарбаевым и руководством британской аэрокосмической компании «BAE Системз». Целью появления нового авиаперевозчика стало внедрение на авиационном рынке Казахстана новой техники и практики ведения бизнеса западного типа. Однако существует мнение, что изначально интерес британцев к данному проекту состоял совсем не в создании авиакомпании, а в контракте на поставку Казахстану систем радионавигации для управления воздушным движением. Создание авиакомпании шло как бы «довеском» к этому проекту «BAE Системз». Как бы там ни было, АО «Эйр Астана» было основано в сентябре 2001 г. и сегодня является совместным предприятием государственного холдинга по управлению активами «Самрук» и английской «BAE Системз», с долей участия в 51% и 49% акций соответственно.