Истинно арийский попаданец. Книга 3 (Греев) - страница 214
Вот они и пошли по самому простому пути — заменили слишком сложный для них блок дальнего наведения пилотом предельно низкой квалификации.
Не думаю, что его готовят дольше, чем три-четыре месяца.
А саму полученную от нас торпеду стали доставлять поближе к цели предельно примитивным и дешевым планером.
А, насчет сверхнаучных крыльев, просчитанных на работу в условиях волнового кризиса!?
Они и слов-то таких умных наверно еще не знают!
А вот конструктора они, в отличие от ваших анонимок, вполне грамотные и с хорошей конструкторской интуицией и чувством целесообразного.
Собственно и сложнейших крыльев пригодных для околозвукового полета там, как таковых и нет. Да и то, что есть, самолетными крыльями можно назвать с известной натяжкой.
Я думаю, что самый сложный и технологичный узел в этом планере — это подвесной мотор. А все остальное делается вручную, в каком-нибудь крытом рисовой соломой сарае.
Микоян иронично спросил — Вы считаете, что авиапромышленность в Японии находится на таком примитивном уровне!?
… Нет, просто она строится на другом концептуальном подходе — если европейский инженер, доводя проект или машину до промышленного уровня, смотрит, что еще в нее нужно добавить, что бы она стала более совершенной, то японский инженер, ищет, что ненужное можно убрать или как машину нужно упростить, что бы она стала совершенной.
Я не думаю, что носитель для торпеды конструировался как самолет или планер.
По форме и конструкции "крыла" он скорее напоминает транспортный воздушный змей, а они бывают размахом до пяти метров, которые в средних веках японцы использовали в военных целях.
Обратите внимание — корпус, который служит держателем торпеды дюралевый, а вот крылья явно клееные из шпона. Центроплана нет. Крыло, которое в сечении представляет достаточно тонкий, несимметричный ромб, просто вставлено в корпус.
Я не думаю, что оно имеет конструкцию, принятую для нормального авиационного крыла. Нервюр, скорее всего, просто нет — взамен них между лонжеронами вероятно сплошные вставки из бальзы или прессованной на клею рисовой соломы, которая имеет примерно такую же прочность.
Крыло рассчитано на один "полет"
Механизации крыла никакой не видно — скорее всего, управление по крену осуществляется смещением крыла, закрепленного в носовой части на шарнире, по направляющим в поперечной плоскости.
Особенность у такого крыла три — оно практически не подвержено флаттеру; абсолютно одинаково плохо летает на любых дозвуковых и около звуковых скоростях и за счет малого удлинения и большей передней стреловидности имеет малое смещение аэродинамического фокуса и хорошо парашютирует, с явно выраженным эффектом земли.