Вы говорите так, как будто считаете примитивное крыло достоинством конструкции!?
… Этой!? Конечно!
Для устройства, в котором сидит чокнутый, перепуганный мальчишка и которое должно тупо пикировать вниз под углом тридцать градусов, важно не аэродинамическое качество крыла, а предсказуемость и самостабилизация на любых возможных режимах.
А вы не могли бы товарищ Геста подробно изложить, как вы видите физику полета этого устройства.
… Да, конечно, более того, я очень рекомендую попросить у японцев, для музея авиации, образец этого носителя и расположить в красивых рамочках с одной стороны мою безграмотную фантазию, а, с другой стороны профессиональное мнение ваших молодых, но уже очень опытных, в некоторых вещах, конструкторов под их собственными именами.
Поверьте! Польза для будущего советской авиации будет огромнейшая…
Сталин, улыбаясь в усы, прокомментировал услышанное — Что же, это вполне резонное предложение. Товарищ Берия, проконтролируйте его исполнение.
Мы слушаем вас Геста.
… Обратите внимание, на фотографии хорошо видны два интересных момента. Во первых, двигатель расположен ниже проекции крыла а ось двигателя проходит над центром масс выше проекции крыла.
Во вторых, на стабилизаторе нет руля высоты, то есть отклоняется весь стабилизатор.
В момент отделения от носителя, управление планера настроено так, что, для скорости полета носителя, планер, после отделения, примет положение примерно +25 градусов — для такого крыла это соответствует режиму набора высоты. После старта двигателя, под действием его тяги, формирующей продольный момент, нос опускается и планер переходит в плавное планирование. По мере подхода к критическому режиму, для этого крыла и оперения, фокус давления смещается назад, а прямой стабилизатор начинает терять эффективность.
Как результат, планер переходит в пикирование.
К моменту достижения критической скорости двигатель полностью выгорает и продольный пикирующий момент уменьшается.
При достижении высоты, ну скажем 800 метров, баростат освобождает тормозные решетки на фюзеляже и планер начинает терять скорость.
По мере потери скорости смещается вперед фокус давления, нарастает эффективность стабилизатора и машина начинает задирать нос.
Собственно пилот нужен только на этом участке — он корректирует глиссаду и примерное направление на цель.
На конечном участке, планер с задранным носом резко теряет скорость и высоту.
В момент касания гайдропом поверхности выходит вытяжной парашют, вытягивая основной.
Двухступенчатым рывком парашюта, планер позиционируется параллельно поверхности моря.